在科技的前沿陣地，無(wú)人駕駛技術(shù)正以前所未有的速度推進(jìn)。2025年6月22日，特斯拉在美國(guó)得克薩斯州奧斯汀市推出了其Robotaxi服務(wù)，首批投入10輛車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。特斯拉CEO馬斯克透露，該服務(wù)的運(yùn)營(yíng)成本約為每公里12美分，而乘客費(fèi)用預(yù)估為每公里30美分。與此同時(shí)，在中國(guó)，蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車已在武漢實(shí)現(xiàn)了全天候全無(wú)人運(yùn)營(yíng)，并且已擴(kuò)展到包括香港、迪拜和阿布扎比在內(nèi)的多個(gè)國(guó)際地區(qū)，截至2025年5月，已累計(jì)提供超過(guò)1100萬(wàn)次出行服務(wù)。

面對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展，鳳凰衛(wèi)視《問答神州》節(jié)目專訪了清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)張亞勤，深入探討無(wú)人駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀、未來(lái)以及其對(duì)社會(huì)的深遠(yuǎn)影響。張亞勤曾作為百度“Apollo”自動(dòng)駕駛平臺(tái)戰(zhàn)略的重要執(zhí)行者，退休后創(chuàng)立了清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院，并將無(wú)人駕駛作為重點(diǎn)研究方向。

在訪談中，張亞勤表達(dá)了他對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的深厚情感，他將其視為一個(gè)夢(mèng)想，一個(gè)集成了人工智能最新技術(shù)、擁有巨大商業(yè)潛力且能挽救無(wú)數(shù)生命的領(lǐng)域。他指出，目前無(wú)人駕駛技術(shù)已突破重要難關(guān)，如Waymo在舊金山等地已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，百度的蘿卜快跑在武漢也取得了顯著商業(yè)化成果。張亞勤將2025年視為無(wú)人駕駛的“ChatGPT時(shí)刻”，意味著技術(shù)層面已具備可用性，并強(qiáng)調(diào)無(wú)人駕駛汽車需達(dá)到“好司機(jī)”和“老司機(jī)”的標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的普及，張亞勤預(yù)測(cè)到2030年，10%的新車將具備無(wú)人駕駛功能，標(biāo)志著該技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用。他還提到，中美在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)可能會(huì)領(lǐng)先，因?yàn)橹袊?guó)在智能交通、車路協(xié)同方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，能夠更有效地提升交通效率。

張亞勤還探討了具身智能的發(fā)展，指出盡管人工智能在語(yǔ)言模型和視覺模型方面取得了顯著進(jìn)展，但在機(jī)器人領(lǐng)域仍面臨數(shù)據(jù)稀缺和機(jī)械靈活性不足等挑戰(zhàn)。他預(yù)計(jì)，再過(guò)五六年，具身智能可能進(jìn)入家庭，執(zhí)行更多家務(wù)任務(wù)，但前提是需要建立更精確的世界模型，并解決數(shù)據(jù)稀缺問題。

在談及人工智能對(duì)未來(lái)工作模式的影響時(shí)，張亞勤表示，隨著生產(chǎn)力的提高，人們的工作時(shí)間可能會(huì)大幅減少，但收入可能不會(huì)受到影響。他強(qiáng)調(diào)，這需要新的社會(huì)政策來(lái)支持，并確保人們能夠保持幸福感。同時(shí)，他也對(duì)人類智慧持樂觀態(tài)度，認(rèn)為人工智能是人類進(jìn)化的工具，人類智能與人工智能的結(jié)合將開啟新的智慧時(shí)代。