近期，國內新能源汽車市場再度迎來銷量公布的熱潮。令人矚目的是，比亞迪在七月第二周的銷量達到了4.88萬臺，盡管這一數字對于許多品牌而言已是天文數字，但相較于比亞迪以往的表現，卻顯得略有下滑。與此同時，特斯拉則在這個傳統意義上的汽車銷售淡季中異軍突起，單周銷量高達1.227萬臺，實現了顯著增長。

華為問界憑借旗下的M8車型，成功躋身銷量排行榜第三位，一周內售出了8610臺車輛。而緊隨其后的是零跑汽車，該品牌憑借其高性價比的產品，單周銷量達到了8560臺，與問界的差距微乎其微，展現出強勁的上升勢頭。

在眾多品牌中，小米汽車的表現同樣引人注目。本周，小米品牌累計交付了6680輛新車訂單，其中小米SU7占據了主導地位，交付量達到了5819臺，而新推出的小米YU7則稍顯遜色，僅售出了860臺。值得注意的是，這些交付的車輛均為頂配MAX版，而低配入門級版本的交付時間則需延后。

小米汽車的這一波市場表現，讓人不禁想起了十年前小米4手機一機難求的情景。小米雷布斯的營銷能力再次得到了充分展現，他將小米YU7打造成了市場上的熱門期貨產品，吸引了大量潛在客戶和預定客戶的關注。盡管產能不足的問題日益凸顯，但小米汽車的銷量卻并未因此受到影響，反而越賣越火。

海外市場上，小米汽車同樣備受矚目。許多海外客戶甚至愿意加價兩倍來購買小米汽車，但即便如此，仍然難以提車。海外的黃牛經銷商們更是翹首以盼，期待小米YU7能夠盡快出口，以滿足他們對于平價“法拉利FUV”的渴望。

然而，產能問題始終是小米汽車面臨的一大挑戰。如果這一問題得不到有效解決，將會對小米汽車的品牌形象產生不利影響。因此，市場普遍期待小米能夠加大投入，擴大產能，以滿足日益增長的市場需求。