換上唐裝、中文開場……英偉達(dá)CEO黃仁勛成為第三屆中國國際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會（以下簡稱"鏈博會"）首日"頂流"。而今年第三次來華的他，對于比亞迪、"蔚小理"等中國汽車品牌的如數(shù)家珍，以及密會小米創(chuàng)始人雷軍并想買輛小米汽車的愿望，則讓鏈博會上的智能汽車鏈成為焦點。
7月17日，北京商報記者在鏈博會現(xiàn)場看到，智能汽車鏈正加速重構(gòu)。與傳統(tǒng)車展以整車為主的"秀肌肉"不同，鏈博會上呈現(xiàn)的智能汽車鏈，更像是一堂"解構(gòu)課"。從一枚芯片到一塊電池，從一臺電驅(qū)系統(tǒng)到整車下線，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全鏈條上的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品被全景式呈現(xiàn)在公眾面前。
一輛智能汽車以萬計的零部件數(shù)量，不僅檢驗整車企業(yè)的制造能力，更考驗鏈上各企業(yè)間的協(xié)同能力。在電動化、智能化賽道上，汽車鏈上的每顆"螺絲釘"均扮演著關(guān)鍵角色。
協(xié)同效應(yīng)跑出"中國速度"
在鏈博會特斯拉展臺上，占據(jù)C位的Model"3Y"組合，依然扮演引流的角色。而在兩款全球熱銷車型背后，特斯拉也通過V4超級充電樁、二代人形機(jī)器人、電池系統(tǒng)等傳遞其智能化的綜合屬性。其中，為增強(qiáng)展示效果，特斯拉二代人形機(jī)器人旁的屏幕上，循環(huán)播放著機(jī)器人在研發(fā)中心的應(yīng)用場景，以此呈現(xiàn)特斯拉在智能化制造環(huán)節(jié)的提升。據(jù)了解，按照特斯拉的規(guī)劃，今年二代人形機(jī)器人將在美國超級工廠投入使用，明年起將進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。
同時，通過展臺上的大屏幕，特斯拉還將超級工廠的生產(chǎn)實景"搬"進(jìn)鏈博會，更直觀地展現(xiàn)高效生產(chǎn)及供應(yīng)鏈的協(xié)同能力。據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月，特斯拉全球累計產(chǎn)量超800萬輛，其中半數(shù)產(chǎn)自上海超級工廠。據(jù)了解，目前特斯拉上海超級工廠年產(chǎn)能超95萬輛，零部件本土化率超95%，而其簽約的本土一級供應(yīng)商超400家，其中60余家已進(jìn)入全球供應(yīng)鏈體系。
"目前，特斯拉上海超級工廠約30秒便有一輛整車下線。"特斯拉相關(guān)人士表示，這樣全球領(lǐng)先的效率，不僅跑出"中國速度"，也展現(xiàn)出中國智造的協(xié)同優(yōu)勢。特斯拉期待通過鏈博會深化與中國供應(yīng)商的共生共贏關(guān)系，共同制定全球綠色供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)，并探索AI在智能制造、電動車、能源管理、人形機(jī)器人行業(yè)中的創(chuàng)新應(yīng)用。
相比通過供應(yīng)鏈協(xié)同持續(xù)提速整車制造的特斯拉，東風(fēng)汽車則將供應(yīng)商直接拉入自研隊伍中，共同推進(jìn)國產(chǎn)芯片研發(fā)。其中，在本屆鏈博會上，東風(fēng)汽車展臺上展示出核心控制器及自研芯片。據(jù)東風(fēng)汽車相關(guān)人士介紹，本次參展的三款自研芯片，分別為微控器芯片、高邊驅(qū)動芯片和H橋驅(qū)動芯片，目前高邊驅(qū)動芯片已成功搭載左右車身域控制器上，并在東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米等品牌車型上落地。據(jù)了解，2022年，東風(fēng)汽車便牽頭聯(lián)合中國信科等8家單位發(fā)起成立湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體，打通從"需求定義"到"落地量產(chǎn)"的閉環(huán)鏈條。上述東風(fēng)汽車相關(guān)人士表示，該聯(lián)合體中，除東風(fēng)汽車外，還包括芯片設(shè)計商、一級供應(yīng)商等。
材料創(chuàng)新破瓶頸
進(jìn)入智能汽車時代，整車企業(yè)希望通過與供應(yīng)商的緊密合作，進(jìn)一步提升效率并控制成本，供應(yīng)商則通過不斷創(chuàng)新，助力車企制造出更智能的產(chǎn)品。
在本屆鏈博會上，全球電池材料企業(yè)貝特瑞發(fā)布"BTR S+i石墨長續(xù)航負(fù)極材料解決方案"，以提升新能源汽車動力電池的使用壽命和存儲性能。據(jù)了解，相較常規(guī)石墨，該方案可使電池使用壽命提升20%，休眠情況下容量保持率可維持在較高水平，存儲性能提升率可超25%。"硅基負(fù)極是突破鋰電池能量密度瓶頸的關(guān)鍵，但材料協(xié)同問題一直制約其應(yīng)用。"貝特瑞技術(shù)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，i石墨從石墨端創(chuàng)新入手，為硅基負(fù)極量身定制解決方案，以實現(xiàn)1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。
事實上，動力電池作為新能源汽車的核心之一，其材料應(yīng)用、技術(shù)路線發(fā)展備受關(guān)注。除材料企業(yè)外，本屆鏈博會上，寧德時代則集中展示鈉新動力電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池等"當(dāng)家"產(chǎn)品。早在2021年，寧德時代便推出鈉離子電池，常溫下15分鐘即可充滿80%的電量。今年4月，寧德時代發(fā)布鈉新乘用車動力電池以及蓄電池產(chǎn)品——鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池。據(jù)了解，寧德時代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，使用壽命突破八年，全生命周期總成本較傳統(tǒng)鉛酸蓄電池降低61%。寧德時代相關(guān)人士表示，寧德時代鈉新電池突破材料本身的性能邊界，首次將鈉離子電池推向大規(guī)模量產(chǎn)，憑借鈉的本征安全和豐富儲量，將有效降低對鋰資源的依賴，推動能源利用從"單一資源依賴"邁向"能量自由"。
業(yè)務(wù)范圍覆蓋燃油系統(tǒng)、汽車底盤控制系統(tǒng)、汽車電子驅(qū)動等技術(shù)的供應(yīng)商巨頭——博世，面對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，同樣在智能化方面不斷加碼。博世相關(guān)人士對北京商報記者表示，中國作為全球最大汽車市場，在電動化、智能化以及軟件定義汽車等前沿領(lǐng)域發(fā)展迅猛。中國消費者對新技術(shù)的接受度高，汽車產(chǎn)品迭代速度快，使中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)釋放創(chuàng)新動能。本屆鏈博會上，博世集中展出智能集成制動系統(tǒng)、智能解耦制動系統(tǒng)（DPB 2.0）與ESP 10組合方案等。博世相關(guān)工作人員表示，本屆鏈博會的參展展品，均為滿足中國市場需求而推出的本土化創(chuàng)新成果。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，汽車電動化、智能化時代如何持續(xù)提升車輛續(xù)航表現(xiàn)，并保證動力電池的穩(wěn)定和安全，一直是外界關(guān)注的話題。因此，供應(yīng)商的持續(xù)創(chuàng)新成為關(guān)鍵。一款智能電動車是供應(yīng)商和車企共同努力的結(jié)果，缺一不可。
AI促車鏈格局生變
隨著AI、大模型持續(xù)拓展應(yīng)用場景，汽車鏈上也迎來眾多"新面孔"。
在本屆鏈博會智能汽車鏈展區(qū)，一只在車身構(gòu)架旁舉著"大相機(jī)"的機(jī)械手臂吸引眾多參觀者駐足，這是湖南視比特機(jī)器人有限公司（以下簡稱"視比特"）展臺上的"PaintPro"漆面缺陷檢測以及磨拋修復(fù)系統(tǒng)。
據(jù)視比特相關(guān)工作人員介紹，該修復(fù)系統(tǒng)主要是面向汽車涂裝車間的車身漆面缺陷檢測及修復(fù)場景，融合視比特自研3D偏折成像及AI檢測技術(shù)，通過多機(jī)器人協(xié)同作業(yè)實現(xiàn)整車漆面缺陷的全流程、自動化在線檢測修復(fù)。
"該系統(tǒng)依托視比特坤吾數(shù)字孿生平臺實現(xiàn)新車型的快速部署，同時兼容多種車型和顏色混檢，能有效克服涂裝車間人工檢測與修復(fù)效率低、一致性差的問題。"上述工作人員稱，去年二季度，"PaintPro"系統(tǒng)正式在國內(nèi)一家車企的涂裝車間落地。與人工相比，漆面缺陷的流出率大幅下降。
如今，隨著新能源汽車狂奔與智能化產(chǎn)業(yè)升級，車企正面臨雙重核心挑戰(zhàn)。其中，一方面，關(guān)鍵部件傳統(tǒng)接觸式檢測效率低下、反饋滯后、人工裝配誤差率高；另一方面，多車型共線生產(chǎn)已成常態(tài)，但傳統(tǒng)機(jī)械工裝切換耗時耗力。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員鐘師認(rèn)為，隨著AI與汽車業(yè)加速融合，算力、算法、芯片和操作系統(tǒng)等技術(shù)正被應(yīng)用到制造環(huán)節(jié)，幫助車企提升效率。
以寶馬汽車沈陽生產(chǎn)基地為例，該基地已上線超過100項AI應(yīng)用，其中沖壓車間行業(yè)的AI智能質(zhì)檢系統(tǒng)，僅需0.01秒就能完成單張照片分析，檢測準(zhǔn)確率逐步無限接近100%，確保零部件以最佳狀態(tài)進(jìn)入下一道工序。一位行業(yè)內(nèi)部人士表示，隨著技術(shù)科技的提升，車輛生產(chǎn)創(chuàng)新、車企制造生產(chǎn)與智能化的融合程度越來越高，眾多掌握核心技術(shù)的創(chuàng)新企業(yè)正陸續(xù)加入汽車供應(yīng)商陣營。
普華永道發(fā)布的研報顯示，此前整車制造商位于金字塔頂端，僅需負(fù)責(zé)車型開發(fā)設(shè)計、整車組裝。零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件模塊化、系統(tǒng)化開發(fā)設(shè)計制造，提供技術(shù)和產(chǎn)品，相應(yīng)分為一級、二級及N級供應(yīng)商，整車廠通常僅需關(guān)注一級或二級供應(yīng)商。當(dāng)前整個供應(yīng)鏈隨著汽車"新四化"而呈現(xiàn)多主體同時參與，整車企業(yè)可能會與供應(yīng)鏈最上游企業(yè)在技術(shù)導(dǎo)入、芯片供給或系統(tǒng)成本控制領(lǐng)域直接合作，傳統(tǒng)各梯隊供應(yīng)商格局正發(fā)生巨變。
北京商報記者 劉曉夢
