在汽車市場悄然發生的變革中，一個趨勢愈發明顯：純電車型正逐漸成為消費者的心頭好。盡管不少聲音仍在推崇插電式混合動力車的穩妥性，但銷售數據卻講述了一個不同的故事。2025年，比亞迪、小米等純電品牌車輛預訂已排至次年，而曾經那些高舉“油電兩用”旗幟的車主，正默默將插混車置換成純電動車。
這一波集體轉向背后，是車主們在經歷種種后做出的理性選擇。插電式混合動力車所謂的“全能”形象正在被現實戳破。當純電動車技術突飛猛進，如某品牌已實現“充電12分鐘，續航450公里”的突破時，插電混動車的快充技術卻依然停滯不前，車主們戲稱其為“充電兩小時，行駛五分鐘”。更有車主抱怨，駕駛混動車需時刻關注用電模式和能耗策略，讓人疲憊不堪。
純電動車的崛起并非偶然。充電基礎設施正以驚人的速度擴張，超充站數量較三年前激增五倍，就連偏遠的青藏線也已布局光儲充一體化站點。更令人驚訝的是，加油站平均排隊時間為8.6分鐘，而超充站僅需3.2分鐘。比亞迪的兆瓦閃充技術更是能在5分鐘內補充400公里續航，全國范圍內已有超過15000座閃充樁在建設中，里程焦慮已成為過去式。
精打細算的車主們也算了一筆賬：插電混動車每萬公里保養費用高出800元，且由于油電切換損耗，實際油耗比表顯高出15%，二手殘值率也低于同級純電動車8%。相比之下，這些額外費用足以用來安裝家用充電樁，還能享受數年的免費奶茶。
如今，純電動車已不再是初出茅廬的新手，而是成為了汽車界的“智能手機”。比亞迪的神行電池續航突破1000公里，寧德時代的半固態電池也已量產；城市NOA智能駕駛覆蓋率超過50%，車輛在不斷進化，車主只需享受駕駛的樂趣。一位Model Y車主坦言：“人體膀胱的極限是400公里，而我的車實際續航450公里，到底是誰該焦慮呢？”隨著插電混動車逐漸淪為“背著發動機的過渡品”，純電動車正以極致體驗宣告：在汽車領域，純電才是最終的歸宿。
