在國內(nèi)汽車市場這片熱土上，新能源汽車正以破竹之勢席卷而來，其中插混與增程車型憑借其靈活的雙模驅(qū)動方式，成為了眾多消費者的首選。這類車型既能滿足節(jié)能減排的需求，又有效緩解了純電動車的續(xù)航焦慮，尤其對于那些首次購車或從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型的用戶來說，插混與增程車型似乎提供了一個更為穩(wěn)妥的過渡方案。

然而，隨著這些用戶深入使用，一些問題也逐漸浮出水面。不少車主發(fā)現(xiàn)，盡管插混與增程車型在節(jié)能方面表現(xiàn)出色，但其充電功率往往較低，頻繁充電不僅耗時，還無形中增加了時間成本。相比之下，純電動車憑借高效的電池技術(shù)和較長的續(xù)航里程，在充電效率上更勝一籌。

除了充電效率，駕駛體驗也成為插混與增程車型用戶的一大痛點。在純電模式下，這些車型靜謐、平順，加速響應(yīng)迅速，幾乎感受不到任何震動。然而，一旦啟動發(fā)動機或增程器，噪音與振動便隨之而來，加速性能也會大打折扣。這種截然不同的駕駛體驗，讓不少用戶更傾向于使用純電模式，但受限于較短的純電續(xù)航里程和緩慢的充電速度，這種偏好往往難以持續(xù)。

更令人擔(dān)憂的是，動力電池的衰減問題。科普資料已經(jīng)明確指出，電池的衰減速度與充放電次數(shù)密切相關(guān)。以一輛純電續(xù)航里程為120公里的插混或增程車型為例，與600公里續(xù)航的純電動車相比，在同樣行駛600公里的情況下，前者需要充電5次，而后者僅需1次。這意味著，在相同的使用條件下，插混或增程車型的電池衰減速度將遠高于純電動車，從而引發(fā)用戶對電池壽命和后續(xù)維護成本的擔(dān)憂。

與此同時，純電動車技術(shù)與配套服務(wù)的飛速發(fā)展，正在進一步削弱插混與增程車型的市場競爭力。如今，許多純電動車的充電功率已經(jīng)突破500kW，甚至出現(xiàn)了如比亞迪唐L EV、漢L EV等充電功率超過1000kW的車型，充電速度與燃油車加油相差無幾。各大廠商還在服務(wù)區(qū)和城市廣泛布局超充樁，為用戶提供便捷、高效的充電服務(wù)。這些變化，讓越來越多的用戶開始重新審視純電動車的價值，并對插混與增程車型產(chǎn)生了“后悔”的情緒。

對于那些只能購買一輛車的普通消費者來說，這種情緒尤為強烈。他們發(fā)現(xiàn)，在日常生活中，長距離出行的機會并不多，大多數(shù)情況下都是日常通勤。因此，對于續(xù)航和充電效率的要求并不像想象中那么高。然而，當(dāng)他們看到那些擁有800V、1000V高壓平臺的純電動車，以及空曠的服務(wù)區(qū)充電站時，不禁對插混與增程車型產(chǎn)生了“嫌棄”之情。