近年來，國內(nèi)電動車市場的發(fā)展步伐在插混和增程技術(shù)的映襯下，顯得相對遲緩。這一現(xiàn)象的根源在于純電動車充電功率的提升瓶頸，導(dǎo)致消費者普遍存在續(xù)航焦慮。問題的關(guān)鍵不在于車輛本身的充電能力受限，而是市面上的充電設(shè)施難以與各類車型的峰值功率實現(xiàn)精準(zhǔn)匹配。例如，有的車型理論上支持高達(dá)500kW的充電功率，但在多數(shù)服務(wù)區(qū)和第三方充電站，實際充電功率往往只能達(dá)到120kW左右。

對于純電動車主而言，品牌專屬的超充站一度被視為一種“特權(quán)”。以蔚來汽車為例，該品牌曾在充電資源緊張的地區(qū)，限時向蔚來車主獨家開放超充站。這一舉措源于蔚來車主的反饋，他們發(fā)現(xiàn)蔚來超充站常被其他品牌車輛占用，導(dǎo)致自己無法充電。蔚來宣傳擁有眾多超充站，旨在讓車主購車無憂，然而現(xiàn)實卻是蔚來車主在自家超充站仍需排隊。

然而，這一“特權(quán)”局面或?qū)⒂瓉碇卮笞兏铩０l(fā)改委近期發(fā)布通知，要求車企自建的充電樁實現(xiàn)無差別開放。這意味著車企自建的超充站和超充樁將不得進(jìn)行品牌限制，其他品牌車輛也能進(jìn)入充電，無需設(shè)置任何門檻。此舉無疑將對已經(jīng)投入大量資源建設(shè)超充樁的車企構(gòu)成挑戰(zhàn)，其競爭優(yōu)勢或?qū)⒁灰怪g消失殆盡。

盡管如此，對于車企而言，這一變化也并非全然不利。眾所周知，車企自建的超充樁充電費用通常高于第三方快充站。但通過積分抵扣、免服務(wù)費等措施，本品牌車主在超充站充電實際上能享受更多優(yōu)惠。因此，價格本身已成為一種隱形的“門檻”，對價格敏感的用戶可能會選擇避開品牌超充樁。無差別開放后，車企充電部門的整體營收反而有望得到提升。

面對這一變革，不少消費者感慨小米和比亞迪等品牌的遠(yuǎn)見。這些品牌在國內(nèi)服務(wù)區(qū)和城市并未大肆建設(shè)超充站，因此無差別開放政策對它們的影響相對較小。然而，對于比亞迪這樣的品牌而言，仍需大量新建超充站以適應(yīng)未來需求。特別是比亞迪推出的兆瓦閃充技術(shù)，充電功率高達(dá)1000kW，遠(yuǎn)超當(dāng)前市面上的第三方快充和品牌超充站。對于比亞迪的兆瓦閃充車型而言，沒有匹配的兆瓦閃充樁將大打折扣。為此，比亞迪已宣布將與小桔充電、新電途等第三方品牌合作，建設(shè)超過15000座兆瓦閃充站。這些合作超充站將不僅服務(wù)于比亞迪車型，其他品牌車輛也可使用，只是比亞迪車型的使用體驗更佳。比亞迪提供兆瓦閃充技術(shù)，而合作方負(fù)責(zé)鋪設(shè)設(shè)施，雙方各取所需。未來，比亞迪可能會在4S店和核心地段自建閃充站，其他地方則由第三方合作商提供，以實現(xiàn)成本效益最大化。

車企自建充電樁無差別開放的政策，本質(zhì)上并未帶來根本性變化。對于一些車主而言，心理上的落差或許難以避免，畢竟專屬“特權(quán)”被取消了。但對于比亞迪等剛剛開始建設(shè)充電站的品牌而言，這一政策為它們提供了更多調(diào)整策略的時間，以便更好地規(guī)劃未來充電站的建設(shè)。