近期，我國(guó)乘用車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域迎來(lái)了一項(xiàng)重要變革，新版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 21670-2025正式出爐，明確規(guī)定禁止乘用車在默認(rèn)設(shè)置下僅通過(guò)松開加速踏板實(shí)現(xiàn)剎停功能。這一標(biāo)準(zhǔn)的制定與發(fā)布，標(biāo)志著單踏板模式在乘用車領(lǐng)域的默認(rèn)應(yīng)用將受到嚴(yán)格限制。

據(jù)悉，該強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》由國(guó)家工業(yè)和信息化部組織制定，經(jīng)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)，將于2026年1月1日正式生效實(shí)施。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，旨在進(jìn)一步規(guī)范乘用車制動(dòng)系統(tǒng)，提升行車安全性。

單踏板模式曾一度被視為駕駛技術(shù)創(chuàng)新的典范，由特斯拉等企業(yè)率先推廣。該模式下，駕駛員僅需通過(guò)加速踏板即可控制車輛的加速與減速，操作簡(jiǎn)便且能有效提升能量回收效率，增加車輛續(xù)航里程，尤其在城市擁堵路況下，顯著提升了駕駛的便捷性與舒適性。包括奔馳EQ系列、寶馬i3、蔚來(lái)ES6、小鵬部分車型等在內(nèi)的眾多品牌，也紛紛將單踏板模式納入配置，試圖為消費(fèi)者提供更加新穎的駕駛體驗(yàn)。

然而，隨著單踏板模式的廣泛應(yīng)用，其潛在的安全隱患也逐漸顯現(xiàn)。部分駕駛員在長(zhǎng)期依賴單踏板模式后，面對(duì)緊急制動(dòng)情況可能會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)延遲或誤操作，增加了事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，特斯拉在早前的OTA更新中，已經(jīng)取消了強(qiáng)制單踏板模式，將選擇權(quán)交還給用戶。

正是鑒于這些安全考量，新版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 21670-2025明確要求車企調(diào)整車輛默認(rèn)設(shè)置，禁止在默認(rèn)狀態(tài)下僅通過(guò)松開加速踏板實(shí)現(xiàn)減速至停車。這一規(guī)定無(wú)疑將對(duì)單踏板模式的應(yīng)用產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，促使車企在技術(shù)創(chuàng)新與行車安全之間找到更加平衡的解決方案。