近期，乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出顯著的變革趨勢(shì)，崔東樹對(duì)此進(jìn)行了深入分析。他指出，傳統(tǒng)車型的市場(chǎng)推出速度明顯放緩，而新能源車型則大幅增加了新品的投放力度。各大車企紛紛推出多款車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，價(jià)格也日趨多元化。

具體來看，今年6月的新車市場(chǎng)情況較去年發(fā)生了顯著變化。據(jù)崔東樹分析，6月共推出了5款新車，相比去年同期的11款大幅減少。其中，純電動(dòng)新車占據(jù)4席，而燃油車新品僅有1款，這反映出燃油車市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)。值得注意的是，增程式電動(dòng)車型也未有新品推出，這進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

在品牌方面，自主品牌新車數(shù)量雖然較去年有所減少，但新能源車型幾乎被自主品牌所壟斷。與此同時(shí)，合資車企與豪華車市場(chǎng)在新品推出方面顯得乏力，難以與自主品牌相抗衡。

價(jià)格方面，今年的新車價(jià)格表現(xiàn)平平，燃油車新品的最低價(jià)格并未突破去年的底線。然而，新能源車品牌中的高端品牌卻在產(chǎn)品線方面實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張，如仰望和方程豹等品牌的新品推出速度較快，價(jià)格也有所下移，這對(duì)市場(chǎng)增量起到了積極的推動(dòng)作用。

在車型分級(jí)方面，崔東樹采用了行業(yè)相對(duì)主流的德國大眾A00、A0、A、B、C、D分級(jí)模式作為基礎(chǔ)，對(duì)新車進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)算和分析。他指出，由于車身設(shè)計(jì)和市場(chǎng)定位的差異，新車的分級(jí)需要綜合考慮車長、軸距、價(jià)格以及企業(yè)內(nèi)部車型梯度布局等多種因素。

6月推出的新車中，重量級(jí)車型較多，尤其是純電動(dòng)車型亮點(diǎn)紛呈。隨著以舊換新的政策推動(dòng)，新品從高端向中高端延伸的趨勢(shì)明顯。主力轎車和SUV的新品起步長度均達(dá)到或超過4.7米，部分車型甚至達(dá)到5米，產(chǎn)品的高端化和中檔化趨勢(shì)顯著。

在車型分解的測(cè)算方面，崔東樹根據(jù)新車的車長指標(biāo)與各級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，尋找車長差距最小的指標(biāo)進(jìn)行定級(jí)。他指出，由于設(shè)計(jì)車輛目標(biāo)都是超越對(duì)手，因此車型跨界力度較大，產(chǎn)品對(duì)比的難度也隨之增加。部分車型可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況調(diào)整到下一級(jí)的合理競(jìng)爭(zhēng)定位。

最后，崔東樹強(qiáng)調(diào)，目前這個(gè)車型分級(jí)仍在討論階段，他歡迎各界人士提出寶貴的意見和建議。通過共同探討和爭(zhēng)議解決，將確定更為合理的車型建議級(jí)別，共同研判產(chǎn)品趨勢(shì)，推動(dòng)乘用車市場(chǎng)的健康發(fā)展。