在7月3日的小鵬G7上市發布會后臺，何小鵬以一句玩笑話揭示了小鵬G7的火爆：“小米SU7三分鐘訂單破20萬，咱們這是從神話變成童話的節奏啊。”他緊接著公布了小鵬G7的售價——19.58萬元起，較特斯拉Model Y低了近5萬元，這一價格策略立即引起了廣泛關注。

與九個月前MONA M03上市時的緊張狀態不同，如今的何小鵬顯得輕松了許多。小鵬G7攜帶著2250TOPS的全球頂尖算力、與華為聯袂打造的87英寸AR-HUD以及130km/h時速下的AEB緊急制動能力震撼登場。何小鵬甚至自信地透露：“四季度盈利？這個目標已經不在話下。”

盡管在發布會后的群訪環節，小鵬汽車總裁王鳳英并未現身，但她的影響力無處不在。從小鵬G7新增的602km續航版便可窺見一斑，這一決策正是基于“鐵娘子”對用戶需求的精準把握和供應鏈管理的深厚功底。通過工廠升級、自研圖靈芯片替代高價零部件以及優化供應商體系，王鳳英成功將原本屬于40萬級豪車的“857”三電配置壓縮至20萬元價格區間，使得小鵬G7在性價比上占據明顯優勢。

汽車行業的分析師指出，與Model Y和小米YU7相比，小鵬G7不僅在價格上更具吸引力，而且在配置上更為出眾。這得益于王鳳英在過去兩年間精心構建的競價供應鏈體系，為小鵬G7的成功上市奠定了堅實基礎。

在技術方面，小鵬G7搭載的三顆圖靈AI芯片成為了發布會的焦點。盡管何小鵬坦言芯片研發過程中遇到了諸多軟件問題和挑戰，但正是這顆全球首創的同時應用于汽車、機器人和飛行器的芯片，賦予了小鵬G7高達2250TOPS的算力，支持本地端運行先進的VLA+VLM大模型。自動駕駛產品負責人袁婷婷更是在現場立下承諾，將在下一次大OTA升級中發布AES功能，為用戶提供超越現有行業方案的主動安全系統。

當被問及盈利問題時，何小鵬的回答既含蓄又充滿自信。他表示，小鵬汽車并不走性價比路線，而是致力于提供更高品質的產品和服務。然而，他也透露出一個積極信號：“我們的經營數據將會非常亮眼，今年的表現將超出所有人的預期。”

從小鵬近期發布的財報來看，這一自信并非空穴來風。2025年上半年，小鵬汽車交付量達到197189臺，已經超過了去年全年的總量。同時，毛利率也從兩年前的負值一路攀升至15.3%，連續五個季度保持增長。在G7發布會現場，生產線已經同步啟動交付，徹底擺脫了G6時代面臨的產能瓶頸。

在全球化布局方面，何小鵬給出了明確的路線圖。他透露，明年小鵬汽車將向全球市場銷售的車輛全部配備高階智能駕駛硬件和軟件。這一戰略與小鵬上半年在海外市場的強勁表現相呼應——銷量同比猛增217%，在10個國家成為中國新勢力榜首，并成功進入英國、意大利等十余個重要市場。充電網絡也已覆蓋全球31個國家和地區，展現出小鵬汽車體系化擴張的顯著成果。

針對歐洲法規的適配問題，何小鵬坦言聯合國對L3級自動駕駛法規尚未最終確定，但小鵬汽車的硬件架構已經預留了超出當前設計邊界的冗余能力。他同時透露，歐洲的政策法規可能在明年下半年開放城市智能駕駛權限，這將為小鵬汽車在歐洲市場的拓展提供有力支持。