在科技圈的熱烈矚目下，小鵬汽車于7月3日攜其最新力作G7震撼登場(chǎng)，緊隨小米YU7發(fā)布會(huì)的余溫，小鵬以一句“下周見(jiàn)”兌現(xiàn)了承諾。此次發(fā)布會(huì)，小鵬G7以19.58萬(wàn)至22.58萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間驚艷亮相，僅在發(fā)布后9分鐘內(nèi)，訂單量便迅速突破萬(wàn)輛大關(guān)。

回顧此前，小鵬G7的預(yù)售價(jià)格設(shè)定為23.58萬(wàn)元起，因此當(dāng)正式售價(jià)公布時(shí)，較預(yù)售價(jià)低出4萬(wàn)元的誠(chéng)意之舉，讓市場(chǎng)直呼其性價(jià)比出眾。這一價(jià)格策略，也讓不少業(yè)內(nèi)人士將小鵬G7比作汽車界的“紅米”，寓意其以親民價(jià)格提供高性能配置。

小鵬G7定位為全新AI智能家庭SUV，共推出三款車型，分別為602長(zhǎng)續(xù)航Max版（19.58萬(wàn)元）、702超長(zhǎng)續(xù)航Max版（20.58萬(wàn)元）以及702超長(zhǎng)續(xù)航Ultra版（22.58萬(wàn)元），且均承諾上市即可交付。三款車型的核心差異在于智能駕駛芯片配置，Max版標(biāo)配兩顆Orin-X芯片，而Ultra版則升級(jí)配備三顆圖靈AI芯片，滿足不同消費(fèi)者的需求。

今年上半年，小鵬汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼，憑借19.72萬(wàn)輛的銷量，已完成全年38萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的51.9%，成為唯一一家進(jìn)度過(guò)半的車企。盡管旗下MONA M03車型月銷量已破萬(wàn)，但中高端產(chǎn)品如P7+和G6尚未展現(xiàn)出同樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

在此背景下，小鵬G7被寄予厚望，被視為破解當(dāng)前市場(chǎng)困境的關(guān)鍵。它需接過(guò)MONA M03的接力棒，穩(wěn)固并擴(kuò)大小鵬在中高端市場(chǎng)的份額，避免陷入低端市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)泥潭。因此，小鵬G7的表現(xiàn)將直接影響今年銷量目標(biāo)的達(dá)成。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，新車發(fā)布如雨后春筍般涌現(xiàn)。然而，許多車型往往在上市初期憑借強(qiáng)大的宣傳攻勢(shì)獲得高銷量，隨后卻隨著熱度的下降而銷量滑落。盡管小鵬G7在小米YU7之后發(fā)布，且9分鐘破萬(wàn)的訂單量已屬佳績(jī)，但仍需面對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期考驗(yàn)。

值得注意的是，小鵬汽車正積極向小米汽車學(xué)習(xí)，以“性價(jià)比+大空間”為賣點(diǎn)，力求在市場(chǎng)中脫穎而出。相比之下，小米汽車則轉(zhuǎn)向質(zhì)價(jià)比路線，致力于提升品牌形象。在新能源賽道上，價(jià)格與配置依然是提升銷量的關(guān)鍵因素，零跑等品牌便憑借此策略連續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)。

小鵬G7在性價(jià)比方面表現(xiàn)突出，智能駕駛技術(shù)也在同行業(yè)中占據(jù)一席之地。盡管在設(shè)計(jì)和內(nèi)飾方面仍有提升空間，如塑料感較強(qiáng)等問(wèn)題，但在價(jià)格優(yōu)勢(shì)面前，這些問(wèn)題似乎變得不那么重要了。對(duì)于消費(fèi)者而言，在小米YU7和小鵬G7之間做出選擇，無(wú)疑將是一場(chǎng)權(quán)衡性價(jià)比與個(gè)人喜好的艱難抉擇。