近期，特斯拉公布了一項(xiàng)數(shù)據(jù)，聲稱其電動(dòng)車在平均行駛32萬公里后，電池容量才會(huì)降低至初始的80%。這一數(shù)據(jù)看似為電動(dòng)車用戶打了一劑強(qiáng)心針，但仔細(xì)分析卻讓人心生疑慮。數(shù)據(jù)顯示，歐洲地區(qū)的特斯拉車主在車輛行駛約24萬公里時(shí)，電池容量便已經(jīng)衰減了20%。這意味著，不論行駛里程多少，電池都在隨時(shí)間同步老化。

這一發(fā)現(xiàn)打破了電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)的一個(gè)普遍誤解，即認(rèn)為減少駕駛次數(shù)可以延長(zhǎng)電池壽命。事實(shí)上，時(shí)間對(duì)電池的影響同樣不容忽視，成為電池老化的關(guān)鍵因素。

與此同時(shí)，電動(dòng)車保修政策中的文字游戲也引起了廣泛關(guān)注。特斯拉提供的“8年16萬公里”質(zhì)保政策一度被視為行業(yè)標(biāo)桿，然而，寧德時(shí)代與蔚來合作推出的“15年保修+容量衰減≤15%”政策，無疑更具吸引力。考慮到特斯拉電池在32萬公里后衰減20%的數(shù)據(jù)，這意味著在質(zhì)保期剛剛過半時(shí)，電池便可能接近報(bào)廢的邊緣。

技術(shù)層面的差異更加令人咋舌。寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池循環(huán)次數(shù)高達(dá)4000次，遠(yuǎn)超三元鋰電池的1500次。比亞迪的刀片電池在行駛20萬公里后，電池容量?jī)H衰減8%，且成本降低了30%。在電池壽命競(jìng)賽中，中國電池廠商的表現(xiàn)顯然更為出色，使得特斯拉的續(xù)航里程競(jìng)賽顯得黯然失色。

低溫環(huán)境對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的影響同樣不容忽視。在-15℃的實(shí)測(cè)環(huán)境中，特斯拉Model Y的續(xù)航里程暴跌20%，被小鵬G9甩開了近5個(gè)百分點(diǎn)。磷酸鐵鋰電池在北方冬季續(xù)航打七折的問題，至今仍難以攻克。所謂“全球統(tǒng)一品質(zhì)”，在嚴(yán)寒的考驗(yàn)下顯得蒼白無力。

一位二手車商坦言，收購特斯拉就像開盲盒，同款車型的電池健康度差異可達(dá)15%。一位2019款Model 3車主也反映，其車輛在行駛剛過10萬公里時(shí)，續(xù)航里程已從480公里降至430公里，遠(yuǎn)超官方預(yù)測(cè)的衰減曲線。相比之下，寧德時(shí)代正在零下30℃的實(shí)驗(yàn)室中攻克固態(tài)電池技術(shù)，蔚來換電站則能在5分鐘內(nèi)為舊電池充滿電。特斯拉的32萬公里宣言，在這場(chǎng)電池戰(zhàn)爭(zhēng)中，更像是一場(chǎng)遲到的辯護(hù)。