在一次偶然的機會，于加油站內，我偶遇了駕駛豐田混動車型的老張。他望著我那輛剛加滿油的比亞迪秦，眼神中透露出一絲驚訝：“你這車，一個月的油錢恐怕連我的一半都不到吧？”我笑著回應：“沒錯，虧電狀態下百公里油耗僅3.8升，是不是很讓人驚訝？”老張聽后，臉色略顯尷尬：“我的卡羅拉混動，再怎么努力也只能跑到4.5升，你是怎么做到油耗減半的？”
這背后，其實是比亞迪秦所搭載的一系列“黑科技”在發揮作用。首先，其搭載的驍云1.5L發動機，為了極致的省油效果，比亞迪對其進行了大膽的創新。他們取消了傳統的輪系附件，如空調和水泵，轉而采用電驅動，同時將發動機的壓縮比提高到了驚人的15.5:1，使其成為了一名“發電高手”。
其次，比亞迪秦還配備了EHS電混系統。這一系統取消了傳統的變速箱，轉而采用雙電機+單擋直驅的設計。在高速行駛時，發動機可以直接連接車輪，避免了能量轉換過程中的損耗；而在急加速時，電機能夠迅速響應，提供強勁的動力，使得車輛能夠在7.3秒內從靜止加速到100公里/小時，性能甚至超越了豐田混動。
再者，比亞迪秦的脈沖自熱電池技術，也為其在嚴寒環境下的續航表現提供了有力保障。即使在-30℃的低溫環境下，電池也能快速升溫，保持純電續航。同時，刀片電池還支持94kW的快充技術，只需一杯咖啡的時間，電量就能恢復30%。老張聽后，恍然大悟：“難怪你說冬天油耗不會飆升，原來如此?！?/p>
然而，比亞迪秦的省油表現，卻引發了關于豐田混動是否“過于保守”的爭議。豐田THS系統依靠行星齒輪進行動力分配，技術成熟穩定，但發動機的“兼職”狀態限制了其效率的提升。相比之下，比亞迪DM-i系統則更加“機智”：通過大電機+大電池的組合，讓發動機在市區行駛中更多地處于“摸魚”狀態，電驅比例高達88%。因此，秦PLUS DM-i在虧電狀態下的油耗僅為3.8L，比卡羅拉混動低了1升；而在高速行駛時，其油耗也僅為4.5L，遠低于豐田的6L+。
更令人驚訝的是，比亞迪DM-i車型的起售價僅為11萬元，比同級合資混動車型便宜了5萬元。而且，據修車師傅透露，豐田混動的變速箱維修費用高達8000元，而比亞迪的電機則幾乎不需要維修。這種“離經叛道”的省油策略，不僅讓比亞迪秦在油耗上取得了顯著優勢，還在價格上成為了混動界的“價格屠夫”。當然，DM-i也并非完美無缺：在極端虧電狀態下，發動機的充電聲音可能會有些嘈雜；同時，刀片電池在低溫環境下的保電能力仍略遜于豐田的鎳氫電池。但如果你追求的是“油錢減半，綠牌到手”，那么比亞迪秦無疑是一個值得考慮的選擇。
