近期，豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)展現(xiàn)出復(fù)蘇跡象，五月份銷量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，六月份周銷量更是環(huán)比增長(zhǎng)近四成，標(biāo)志著豐田在中國(guó)可能迎來新的發(fā)展機(jī)遇。然而，與此同時(shí)，豐田計(jì)劃提升其供應(yīng)鏈配件采購(gòu)價(jià)格，據(jù)傳在中國(guó)市場(chǎng)的漲幅將超過一成，此舉被一些觀察者視為對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的潛在沖擊。

回顧過去一年，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，銷量激增，新能源汽車滲透率一度高達(dá)54%，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上甚至出現(xiàn)了燃油車即將被邊緣化，電動(dòng)汽車將主導(dǎo)市場(chǎng)的言論。這一趨勢(shì)推動(dòng)了兩家中國(guó)汽車企業(yè)躋身全球汽車企業(yè)前十，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)的一段輝煌時(shí)期。

中國(guó)電動(dòng)汽車的成功，很大程度上得益于激烈的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。去年初，電動(dòng)汽車領(lǐng)先企業(yè)大幅降價(jià)，降價(jià)幅度在3萬元至7萬元之間，使得電動(dòng)汽車價(jià)格與燃油車基本持平，吸引了大量消費(fèi)者。電動(dòng)汽車的低成本、舒適駕乘體驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)逐漸深入人心。

然而，進(jìn)入今年，電動(dòng)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了波動(dòng)。年初，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占比一度下降至41.5%，盡管隨后通過兩輪價(jià)格戰(zhàn)，電動(dòng)汽車的占比再次突破五成，但價(jià)格戰(zhàn)的效果已明顯減弱。近三個(gè)月來，電動(dòng)汽車領(lǐng)先企業(yè)的銷量穩(wěn)定在37萬輛至38萬輛之間，增長(zhǎng)乏力。

價(jià)格戰(zhàn)的壓力對(duì)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大影響。去年就有報(bào)道稱，汽車主機(jī)廠將價(jià)格戰(zhàn)的壓力轉(zhuǎn)嫁給了供應(yīng)鏈企業(yè)，要求供應(yīng)鏈企業(yè)頻繁降價(jià)，從每年一次降至每月一次，導(dǎo)致供應(yīng)鏈企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)接到主機(jī)廠的電話感到恐懼，因?yàn)橥馕吨俅谓祪r(jià)。

面對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的降價(jià)壓力，一些供應(yīng)鏈企業(yè)寧愿放棄訂單，也不愿做虧本生意。部分供應(yīng)鏈企業(yè)甚至轉(zhuǎn)向外資車企業(yè)，因?yàn)橥赓Y車能提供更為合理的利潤(rùn)空間。此時(shí)，豐田提出提高供應(yīng)鏈配件采購(gòu)價(jià)格，無疑將吸引更多供應(yīng)鏈企業(yè)投入外資車的懷抱，這對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，尤其是新造車企業(yè)來說，構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

新造車企業(yè)在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尤為艱難。由于規(guī)模較小，至今尚未有任何一家新造車企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前十名。相比之下，外資車企業(yè)規(guī)模龐大，如豐田、大眾等全球領(lǐng)先車企，不僅在中國(guó)市場(chǎng)占有一席之地，還能從歐美市場(chǎng)獲取豐厚利潤(rùn)。豐田一家的利潤(rùn)就相當(dāng)于中國(guó)前七家汽車企業(yè)的利潤(rùn)總和，這使得豐田有足夠的財(cái)務(wù)空間向國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)提供更有吸引力的合作條件。

隨著豐田提高采購(gòu)價(jià)格，供應(yīng)鏈企業(yè)可能進(jìn)一步向外資車傾斜，這將使國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，尤其是新造車企業(yè)面臨更加嚴(yán)峻的生存環(huán)境。去年以來，已有數(shù)家新造車企業(yè)陷入困境，而在當(dāng)前諸多新造車企業(yè)中，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的寥寥無幾，這一趨勢(shì)無疑將加劇他們的困境。