在2025年的中國汽車市場中，競爭的白熱化趨勢愈發明顯，各大車企紛紛踏上資源整合的新征程。從蔚來、吉利，到長安、東風，一系列車企正積極踐行“合久必分，分久必合”的戰略邏輯。

6月26日，東風汽車集團有限公司正式宣告東風汽車集團股份有限公司奕派汽車科技公司的成立。該公司的使命在于，通過全面整合商業、研發、制造、供應鏈、銷售及服務等價值鏈上的優質資源，全力驅動東風汽車自主乘用車業務的飛躍。

此番東風的舉措，并非簡單地推出一個全新品牌，而是一次深層次的組織架構變革。奕派科技公司獨立于風神、納米之外，也非嵐圖的子品牌，而是一家擁有完整自主經營權的科技型公司，涵蓋從產品開發到銷售的整個鏈條。

東風乘用車目前麾下擁有風神、奕派、納米三大品牌。風神作為最早成立的品牌，主攻10萬至15萬元的親民市場。以5月為例，風神品牌零售量達到8166輛，位居三大品牌之首。奕派品牌則主打10萬至20萬元區間，5月國內零售量為4120輛。納米品牌則專注于10萬元以下市場，5月零售量為4553輛。盡管手握三大品牌，東風乘用車單月銷量仍不足2萬輛，與比亞迪、吉利等一線自主品牌存在較大差距。

東風旗下的嵐圖汽車定位高端市場，不以銷量為首要目標；而東風猛士則更偏向于小眾市場。因此，東風乘用車肩負起了提升銷量的重任。新成立的奕派科技公司旨在通過業務整合與閉環管理，采用一體化運營模式，整合東風乘用車銷售、制造、總部及研發總院的相關職能與人員，同時保留風神、奕派、納米三大品牌，發揮各自優勢。

從當前汽車市場的趨勢來看，東風汽車成立奕派科技公司進行資源整合無疑是明智之舉。比亞迪、吉利等企業的銷量增長已經證明，打通技術研發與生產鏈條不僅可以降低成本，還能加速新車型研發，提升產品競爭力。然而，在實際操作中，實現多個部門間研發、生產、銷售等環節的高效協同仍面臨挑戰。

東風此次組織架構調整，與吉利、廣汽在新能源領域的轉型路徑相似，即通過獨立運營平臺推動集團整體轉型。這一轉型既是市場競爭壓力下的必然選擇，也是東風乘用車在戰略層面的主動布局。值得注意的是，東風乘用車的高端品牌嵐圖在經歷了艱難成長后，已經初顯成效。5月銷量突破萬輛，同比增長121.7%，連續三個月銷量過萬。這一成績雖然在新勢力中并不突出，但足以證明國企在資源整合方面同樣能夠打造出成功的高端新能源汽車品牌。

東風乘用車的轉型之路還得到了華為的助力。2025年1月，奕派與華為簽署智能汽車戰略合作協議，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能電動等核心技術展開全面合作。進入二季度后，雙方迅速推進DH聯合共創項目，并在成都成立新公司——東風乘用車科技（成都）有限公司。未來，東風與華為的合作新車將由成都神龍工廠投產，新公司也將承擔銷售、渠道與用戶運營的重任。這一合作模式清晰明了：借鑒華為模式，復制問界經驗，實現獨立運營。

東風成立奕派科技公司的舉措，彰顯了國企在新能源浪潮中的積極調整與變革。一方面，向成功的民營新能源大廠學習；另一方面，也向高速成長的新勢力取經。東風正努力調整航向，以期在激烈的市場競爭中脫穎而出。