作為一名車隊(duì)的管理人員，近期我頻繁往返于兄弟單位之間，為即將簽署的合約做足準(zhǔn)備。這段日子里，長途駕駛成了我的日常。

車隊(duì)規(guī)模不小，新能源重卡與業(yè)務(wù)用車各司其職。特別是那20多輛業(yè)務(wù)用車，它們?nèi)缤乜▊兊摹澳芰垦a(bǔ)給站”，不可或缺。

出差的幾天里，我并未遠(yuǎn)離兄弟單位的所在地，行程大多在酒店與單位之間往返。用餐則是在他們的食堂解決。令人驚訝的是，即便在這樣短途的奔波中，我駕駛的混動車展現(xiàn)了驚人的續(xù)航能力。一趟往返不到50公里的路程，車輛返回時油箱里仍剩余30%的燃油。相比之下，若是以前的燃油車，恐怕中途至少需要加一次油。

混動車的出色表現(xiàn)給了我極大的信心，于是，在隨后的幾次出差中，我決定嘗試駕駛純電動車。我想親身體驗(yàn)一下，純電動車在高速公路上的表現(xiàn)究竟如何。

前兩次的嘗試還算順利，每次出行都能在服務(wù)區(qū)順利充電，兩次充電加起來只耽誤了一個小時的時間，對行程并未造成太大影響。然而，第三次出行時，我遇到了一個小插曲。我一直在一個固定的服務(wù)區(qū)充電，但那次到達(dá)時，發(fā)現(xiàn)該服務(wù)區(qū)的充電樁正在進(jìn)行改造，無法使用。而下一個服務(wù)區(qū)距離我還有40多公里，此時車輛的續(xù)航里程顯示僅剩60公里。

面對這種情況，我不得不降低車速，原本可以跑到120公里的時速，現(xiàn)在只敢保持在90公里左右。一路小心翼翼地跟隨大貨車行駛，最終成功抵達(dá)下一個服務(wù)區(qū)，而此時續(xù)航里程顯示還剩下10公里。

這次經(jīng)歷讓我深刻意識到，純電動車的續(xù)航里程標(biāo)識可能存在不準(zhǔn)確的情況。以90公里的時速行駛40公里，續(xù)航里程卻減少了50公里。如果以更高的時速行駛，很可能在到達(dá)服務(wù)區(qū)之前就耗盡電量。這次教訓(xùn)讓我心有余悸，在之后的出差中，我再也沒有駕駛過純電動車，而是堅(jiān)持使用混動車。

回想起來，混動車之所以在市場上受到熱捧，并非沒有原因。純電動車雖然環(huán)保、節(jié)能，但續(xù)航里程的問題確實(shí)讓人頭疼。相比之下，混動車在續(xù)航和環(huán)保之間找到了一個相對平衡的點(diǎn)，這或許就是它受歡迎的原因。