在汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻中，近期最引人注目的現(xiàn)象莫過于華為參與的問界M9車型在市場上大放異彩，其單月預(yù)訂量輕松超越了享界S9的三倍之多。這兩款同屬華為系的高端車型，卻在市場中遭遇了截然不同的命運。問界M9在50萬級別的細(xì)分市場中如魚得水，而享界S9盡管定位稍低，在40萬級別區(qū)間內(nèi)卻陷入了“叫好不叫座”的尷尬境地。作為深耕汽車領(lǐng)域多年的媒體從業(yè)者，今天我將深入探討這背后的行業(yè)秘密。

享界S9雖然打著“華為智選”的標(biāo)簽，但這把雙刃劍并未帶來預(yù)期中的市場反響。在一次車展上，我親眼目睹了幾位商務(wù)人士在S9展車前徘徊片刻后便離去。當(dāng)被問及不考慮購買的原因時，他們直言不諱地表示：“雖然車機(jī)系統(tǒng)流暢，但外觀設(shè)計缺乏行政車應(yīng)有的穩(wěn)重感?！备钊藫?dān)憂的是其續(xù)航能力，標(biāo)稱650公里的續(xù)航里程在高速行駛時，不到400公里就發(fā)出低電量警告，這對于需要長途出差見客戶的商務(wù)人士來說，無疑是一個潛在的尷尬和風(fēng)險。

更為關(guān)鍵的是兩者在定價策略上的差異。問界M9巧妙地填補(bǔ)了50萬級別市場的空白，依托華為生態(tài)構(gòu)建差異化優(yōu)勢。而享界S9則選擇在40萬級別區(qū)間內(nèi)硬碰硬，結(jié)果既未贏得傳統(tǒng)燃油車用戶的青睞，也未獲得新勢力車主的認(rèn)可。據(jù)內(nèi)部人士透露，北汽原本寄望于借助華為的光環(huán)走高端路線，但即便如今提供了九折優(yōu)惠，銷量依然難以提振。

更深層次的原因在于用戶運營的差距。問界M9的車主群體仿佛一群熱情的“野生銷售”，例如杭州的一位車主僅憑朋友圈推薦就成功售出了五臺車。相比之下，享界S9的車主往往在提車數(shù)月后都叫不出銷售的名字。這種用戶粘性的顯著差異，反映出兩者對高端市場理解的本質(zhì)區(qū)別：問界將車主視為“家人”，而享界則仍沿用傳統(tǒng)的4S店銷售模式。

當(dāng)前，新能源市場正經(jīng)歷一場大洗牌。問界M9的成功案例表明，高端市場并非僅憑堆砌配置就能輕易征服，關(guān)鍵在于真正解決用戶的痛點。而享界S9的困境則為所有車企敲響了警鐘：缺乏精準(zhǔn)的市場洞察，再先進(jìn)的技術(shù)也難以成為市場爆款。在這場新舊勢力的較量中，競爭才剛剛開始，每一步都至關(guān)重要。