在新能源汽車市場持續升溫的背景下，8至12萬元價格區間的轎車競爭尤為激烈。比亞迪秦L DM-i憑借其高性價比，在這一細分市場中脫穎而出。這款車型的起售價為9.98萬元，經過經銷商的優惠后，實際價格更加親民。在銷售旺季，秦L DM-i的月銷量輕松突破3萬輛，峰值時甚至接近4萬輛。即便是在市場趨于平穩的現在，其月均銷量依然穩定在萬臺以上，牢牢占據插電式混合動力市場的前列。

與比亞迪秦L DM-i的火爆銷售形成鮮明對比的是，美系中級車君威的市場表現卻不盡如人意。盡管君威的官方指導價為15.98萬元起，但為了提升銷量，經銷商不得不采取大幅降價策略。目前，1.5T入門版車型的價格已降至10.69萬元，而2.0T頂配帶9AT的版本也僅需12.39萬元。然而，如此大幅度的降價并未能帶動銷量的顯著提升。

君威銷量不佳的原因，首先在于其改款車型的外觀設計引發了爭議。2024款新君威的前臉進行了大幅調整，采用了超大的梯形格柵，試圖與家族中的高端車型君越保持統一風格。然而，這一變化并未得到消費者的廣泛認可，反而被不少人批評為“看不懂”、“不順眼”。新換的車標也成為了消費者吐槽的焦點，新款車型在外觀上失去了老款的穩重與大氣，導致不少潛在買家望而卻步。

君威的內飾設計也顯得過于保守，與當下流行的極簡大屏風格格格不入。雖然其用料和做工在同價位合資車中算得上扎實，保留了傳統油車的厚重感和環抱氛圍，但4.2英寸或8英寸的液晶儀表以及8英寸中控屏，在如今大屏橫行的時代顯得格外迷你，科技感嚴重不足。如果君威能在內飾上進行一些現代化升級，比如加大屏幕尺寸、提升車機流暢度等，或許能吸引更多消費者的關注。

在空間方面，君威雖然擁有不錯的尺寸參數，車長達到4913mm，軸距為2829mm，但實際乘坐體驗卻與參數并不完全相符。尤其是后排腿部空間，在面對軸距動輒2米9以上的競爭對手時，顯得稍顯局促。另外，君威的側面線條偏平直，缺乏舒展感，視覺上更像一臺大號緊湊車，削弱了中級車應有的氣場和高級感。

在動力方面，君威提供了1.5T和2.0T兩種選擇。其中，1.5T車型動力夠用，百公里加速9秒出頭，實測油耗7.5L左右，表現中規中矩。但不少車主反映，在實際駕駛中動力儲備稍顯不足，滿載或超車時有些吃力。而2.0T車型則動力充沛，加速7秒出頭，配9AT變速箱，駕駛體驗更加爽快。雖然2.0T車型比1.5T貴1.7萬左右，但不少消費者在選擇后都表示物有所值。

君威的市場困境，實際上反映了傳統燃油合資中級車在新能源與智能化雙重沖擊下的無奈。盡管君威在機械素質、配置和安全性等方面表現不俗，但由于換代遲緩、設計保守以及內飾科技感不足等問題，導致其競爭力持續下滑。面對比亞迪秦L DM-i這樣的全能選手以及自主品牌新勢力的崛起，君威等傳統燃油車型面臨的挑戰日益嚴峻。