經過長達十年的多次跳票后，馬斯克終于急匆匆地推出了特斯拉的Robotaxi服務。然而，令人意外的是，這次亮相的并非之前預告的CyberCab，而是臨時改裝的約十輛Model Y車型。為了安全起見，每輛車都配備了一名安全員坐在副駕駛位置。

試運營僅僅兩天，特斯拉Robotaxi就遭遇了一系列尷尬：車輛行駛中異常搖晃，在沒有障礙物的情況下突然剎車，多次違規超速通過路口，甚至試圖駛入逆向車道，引發其他車輛的緊急鳴笛警告。這些問題迅速引起了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的關注，并要求特斯拉提供更多相關信息。

盡管表現不盡如人意，馬斯克依然信心滿滿地宣布，明年特斯拉Robotaxi的車輛規模有望迅速擴大至約十萬輛，未來全球數百萬輛私人特斯拉汽車也有望加入這一行列。特斯拉的入局，無疑將加劇蘿卜快跑、Waymo之間的全球無人駕駛競爭。

在這場激烈的競爭中，馬斯克不僅計劃在美國更多城市推廣特斯拉Robotaxi服務，還將目光投向了海外市場。在中東之行期間，他就曾預告希望將特斯拉Robotaxi引入沙特阿拉伯。由于專為Robotaxi場景設計的CyberCab車型至少要等到2026年或更晚才能投入使用，馬斯克迫不及待地利用改款Model Y車型開始了試運營。

與此同時，美國市場的先行者Waymo也在積極擴張。在完成洛杉磯、舊金山等地的商業化付費運營后，Waymo正將業務觸角伸向紐約、亞特蘭大等新城市。而在亞洲市場，Waymo已與日本網約車平臺和出租車公司合作，在東京推出了無人駕駛服務。

相比之下，國內的蘿卜快跑在全球市場的擴張步伐更為迅速。繼在中國香港獲得首批自動駕駛車輛先導牌照并開啟道路測試后，蘿卜快跑在香港的測試范圍不斷擴大，如今已深入東涌城市生活圈，測試道路更加復雜多變。蘿卜快跑還在中東、東南亞和歐洲等地取得了新進展，與多個地區的合作伙伴簽署了戰略合作協議。

蘿卜快跑之所以能夠在全球市場上快速擴張，離不開其在成本和安全兩大核心要素上構建的競爭優勢。其第六代無人車的成本造價僅為2.8萬美元，遠低于Waymo和特斯拉即將上線的車型。同時，蘿卜快跑在處理復雜交通場景的能力方面也不輸于Waymo，在中國更為復雜的路況下，已累計實現了1.7億公里零重大事故的紀錄。

高盛團隊在近期針對Robotaxi出具的報告中指出，預計中國Robotaxi市場將從2025年的約5400萬美元快速增長至2030年的120億美元，年復合增長率超過96%。相比之下，美國市場的增速僅為中國的六分之一。高盛認為，中國市場擁有更強的成本優勢，尤其是更低的硬件成本，這為中國的Robotaxi行業大規模商業化奠定了基礎。

盡管特斯拉Robotaxi一經推出便收獲了部分好評，但這些好評多少帶有一些人為制造的因素。此次試運營采用定向邀請制，首批試乘者主要為支持特斯拉的知名社交媒體博主和科技內容創作者。相比之下，蘿卜快跑已經在全球15座城市落地，并在部分城市實現了真·無人駕駛，即完全撤掉了隨車安全員。

在全球無人駕駛的競爭中，蘿卜快跑等本土創新企業的突破無疑值得更多關注。然而，隨著馬斯克的入局，特斯拉憑借其硬件造車能力和軟件FSD技術，無疑將成為當前最具競爭威脅力的玩家。未來，誰能在這場激烈的競爭中脫穎而出，將取決于多方面的因素，包括政策支持力度、技術創新能力和市場規模等。