在電動汽車領域，近年來續航能力和充電速度的競爭愈演愈烈，而比亞迪推出的兆瓦閃充技術，似乎為這一競爭格局帶來了轉折。該技術通過車端1000V高壓與樁端1000kW超高功率的協同作用，使得電動車的充電速率達到了驚人的10C，理論上意味著100度電池組可在不到10分鐘內完全充滿，5分鐘內即可補充400公里的續航里程。

與此同時，固態電池技術也逐漸嶄露頭角，成為行業關注的焦點。國軒高科、奔馳、寧德時代等企業紛紛公布了固態電池的小批量量產計劃，預計在不久的將來，這些電池將能夠大幅提升電動車的續航里程至1000公里以上，同時縮短充電時間至6分鐘，且能在低溫環境下保持穩定的續航性能，安全性也更高。

面對這一趨勢，比亞迪并未沉默。在全固態電池創新發展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司CEO孫華軍透露，比亞迪計劃在2027年左右啟動全固態電池的批量示范裝車應用，2030年后實現大規模量產。這一時間表與行業內其他主要企業和供應商的計劃大致相符。

孫華軍還分享了比亞迪在固態電池研發方面的進展。自2013年起，比亞迪便開始探討固態電池的路線問題，2026年成功進行了技術可行性驗證，并制作出了低密度軟包及鋼制夾具的圓柱形電池。近年來，比亞迪在固態電池領域取得了顯著進展，非量產電芯已正式下線，能量密度高達400Wh/kg，標志著比亞迪在固態電池技術上邁出了重要一步。

值得注意的是，比亞迪的兆瓦閃充技術在性能層面已接近固態電池，特別是在充電速度方面。然而，從續航總里程和續航達成率來看，刀片電池與固態電池之間仍存在一定差距。盡管如此，比亞迪在充電基礎設施方面的布局或許預示著其對未來固態電池上車的準備。目前，比亞迪正與多個國內充電品牌合作，建設并普及兆瓦閃充站，這些充電站不僅適用于當前的兆瓦閃充車型，也可能為未來固態電池車型提供支持。

固態電池量產上車后，同樣需要超高功率的充電樁。而比亞迪的兆瓦閃充技術，其1000kW超高功率在固態電池車型上將能夠發揮最大效用，進一步縮短充電時間。因此，比亞迪在電池技術和配套方面的規劃顯示出其深遠的眼光和從容的態度。隨著兆瓦閃充技術的不斷推廣和應用，未來比亞迪的電動車產品將更加多樣化，且價格可能更加親民。