近期，特斯拉CEO馬斯克宣布了一個雄心勃勃的計劃，旨在將自動駕駛出租車（Robotaxi）業(yè)務拓展至洛杉磯和舊金山，預計在明年年底前部署數(shù)十萬輛，未來更有望突破百萬輛大關。這一消息引發(fā)了廣泛關注，尤其是馬斯克透露，這些自動駕駛車輛將不僅僅來自特斯拉公司，而是更多地依賴于車主的參與。

相比之下，國內(nèi)自動駕駛領域的先行者如蘿卜快跑，在輿論場上似乎并未得到同等的待遇。盡管蘿卜快跑在技術、安全性和成本方面均表現(xiàn)出色，如擁有全球首個支持L4級無人駕駛的大模型Apollo ADFM，過去兩年的實際車輛出險率僅為人類司機的1/14，且成本僅為Waymo的1/7，但其在公眾視野中的存在感似乎并不強。

蘿卜快跑在國內(nèi)復雜交通環(huán)境中驗證了技術的可靠性后，正加速出海擴張。中東、歐洲、東南亞等地均留下了其足跡。特別是在香港，蘿卜快跑已深入東涌城市生活圈，進行右舵左行測試，為進入右舵市場積累寶貴經(jīng)驗。同時，百度正積極籌劃將蘿卜快跑擴展至瑞士與土耳其，并在瑞士設立實體公司，這一舉動標志著蘿卜快跑的安全系統(tǒng)已通過了以交規(guī)嚴苛著稱的瑞士的檢驗。

值得注意的是，在國際舞臺上，蘿卜快跑的技術實力也得到了廣泛認可。在特斯拉Robotaxi相關視頻的評論區(qū)，不少外國網(wǎng)友對蘿卜快跑表示贊賞，指出特斯拉尚處起步階段，而蘿卜快跑已在武漢提供24小時服務。

隨著特斯拉的緊急入場，無人駕駛領域的中美“三大家”——Waymo、蘿卜快跑和特斯拉無人駕駛的格局正式形成。這一趨勢背后，是無人駕駛技術正加速步入黃金時代的現(xiàn)實。英偉達CEO黃仁勛在巴黎Viva Tech大會上預測，未來十年將是無人駕駛汽車、機器人和自主機器的時代。高盛和摩根士丹利等金融機構的報告也顯示，全球Robotaxi市場將迎來爆炸式增長，到2030年市場規(guī)模有望達到數(shù)百億美元。

Robotaxi產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈，還將輻射上下游和周邊跨界企業(yè)。無人駕駛已成為中美科技角力的關鍵領域之一，誰能率先跑通并建立國際認可的行業(yè)標準，誰就將在這場競賽中占據(jù)主導地位。

在這場激烈的科技競賽中，以蘿卜快跑為代表的國內(nèi)自動駕駛企業(yè)已經(jīng)先發(fā)制人。然而，面對全球科技競爭的新態(tài)勢，中國科技企業(yè)仍需不斷努力，實現(xiàn)技術創(chuàng)新和突破。同時，社會也應給予本土科技品牌更多的理解和支持，為這場科技競賽注入持久的動力。