奧迪Quattro不僅是一款車型，更是奧迪品牌歷史上的一個重要里程碑。它不僅塑造了奧迪高性能、安全且工藝精良的形象，還通過其革命性的四輪驅(qū)動系統(tǒng)徹底改變了拉力賽的面貌，并在公路性能車中普及了四驅(qū)技術(shù)。

奧迪Quattro的首款車型，通常被稱為“Ur-Quattro”，這款棱角分明的雙門轎車與奧迪的四輪驅(qū)動系統(tǒng)（小寫quattro）及其后續(xù)的四驅(qū)車型有所區(qū)別。“Ur”在德語中意為“最早的”或“原始的”，這一命名準(zhǔn)確地反映了它在奧迪歷史中的地位。

雖然奧迪如今已成為四輪驅(qū)動的代名詞，但在1976年，當(dāng)奧迪工程師首次提出全輪驅(qū)動性能公路車的概念時，這一想法遭到了質(zhì)疑。在Quattro之前，四輪驅(qū)動車型主要用于堅固的工業(yè)越野車和笨重的公路車。

為了推動Quattro項目，奧迪工程師使用兩門版奧迪80打造了一臺試驗車，并為其裝配了大眾Iltis（一款由奧迪研發(fā)的軍用規(guī)格四驅(qū)車）的傳動系統(tǒng)。這款試驗車在雪地條件下的出色表現(xiàn)說服了奧迪和大眾的董事會成員，包括時任奧迪研發(fā)總監(jiān)的費迪南德·皮耶希。

盡管董事會批準(zhǔn)了項目，但原型車仍存在諸多問題。它未使用中央差速器，導(dǎo)致低速行駛時表現(xiàn)粗糙。因此，奧迪的工程師團隊在J?rg Bensinger的帶領(lǐng)下，開發(fā)了一款配備中央差速器的輕量化四輪驅(qū)動系統(tǒng)，以消除這些不良特性。

Quattro的動力系統(tǒng)同樣令人印象深刻。它搭載了一臺渦輪增壓發(fā)動機，雖然按現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)來看動力并不驚人，但在上世紀(jì)80年代，其200馬力的輸出已屬超跑級別。同時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)確保了車輛的速度和穩(wěn)定性，使其在零百加速測試中表現(xiàn)出色。

在拉力賽場上，Quattro同樣展現(xiàn)出了強大的競爭力。漢努·米科拉和斯蒂格·布洛姆奎斯特分別駕駛Quattro贏得了1983年和1984年的世界拉力錦標(biāo)賽冠軍，奧迪也因此在1984年獲得了廠商冠軍。這一成功促使其他制造商紛紛效仿，推出全輪驅(qū)動車型。

隨著時間的推移，Quattro經(jīng)歷了多次改進。1989年，Quattro 20V發(fā)布，搭載了220馬力的全鋁發(fā)動機和新型的四氣門缸蓋。同時，傳動系統(tǒng)也得到了重大升級，中央差速器更換為自動鎖止的托森差速器。

盡管Quattro在1991年停產(chǎn)，但其理念和技術(shù)已深深植根于奧迪的每一款車型中。奧迪最新的車型可能未完全沿用Ur-Quattro的縱置發(fā)動機與中央差速器布局，但通過全輪驅(qū)動提升牽引力和穩(wěn)定性的理念依然顯著。

駕駛Quattro是一種獨特的體驗。在急彎中，它的側(cè)傾比現(xiàn)代性能車更明顯；渦輪增壓發(fā)動機的介入也需要一定的時間。但只要掌握好剎車、轉(zhuǎn)向和油門的時機，就能感受到Quattro帶來的駕駛樂趣和滿足感。

Quattro的成功不僅在于其卓越的性能和技術(shù)，更在于它徹底改變了人們對四輪驅(qū)動汽車的看法。它證明了四輪驅(qū)動不僅是越野車的專利，在公路性能車上同樣能發(fā)揮出色。