豐田公司近期為普拉多（J250）柴油版車型裝配了48伏輕度混合動力系統，這一舉措旨在提升車輛的環保性能，并減輕歐洲消費者的稅負壓力。特別是在“柴油門”事件后，歐洲汽車市場對于排放的要求愈發嚴格，輕混技術因其成本低廉且易于實施，成為了眾多車企應對嚴苛法規的首選方案。

普拉多車型雖然在2024年底才正式進軍歐洲市場，但其在今年前四個月的銷量已經達到了2518輛，同比激增102%。這一數據表明，盡管市場需求旺盛，但豐田自身以及部分歐洲國家實施的稅收政策對銷量產生了一定限制。以荷蘭為例，由于高額的CO2排放注冊稅，普拉多（J250）在當地的售價高達177850歐元，相比之下，在德國的價格則僅為79990歐元。

隨著48伏輕混系統的加入，荷蘭等國家的消費者在購買普拉多時有望享受到更低的稅負。盡管豐田尚未公布輕混版的具體排放數據，但預計該系統能夠將現款2.8T柴油版的CO?排放量降低5%-8%。這一改變無疑將進一步提升普拉多在歐洲市場的競爭力。新車預計將于今年底上市，并繼續搭載8AT變速箱。

從技術層面來看，普拉多48伏混動系統的構造與豐田Hilux輕混皮卡相似。該系統采用48伏啟動發電機替代傳統的啟動機，通過皮帶驅動，并配備了一個4.3安時、重7.6公斤的鋰電池組。該電池組主要通過制動能量回收進行充電。在加速和起步階段，啟動發電機能夠輔助柴油發動機，減少燃油消耗。同時，stop-start系統的柴油機停機時間得到延長，有助于進一步降低有害排放。值得注意的是，輕混系統的加入并未影響普拉多的越野性能，其涉水深度仍然保持在700毫米。

豐田在歐洲市場的產品策略也值得關注。雖然更高端的J300陸巡已經推出了油混版本，并搭載了與雷克薩斯LX 700h相同的V6汽油混動系統，但定位更親民的J250普拉多則暫未引入這一技術。這一策略不僅體現了豐田在不同車型間的差異化動力配置，也展示了其在應對歐洲市場排放法規時的靈活與務實。