特斯拉近期在自動駕駛出租車服務領域的一次重要嘗試并未能如愿以償。原計劃在奧斯汀于6月22日推出的“車內無人”Robotaxi服務并未如期上線，取而代之的是一項有限服務模式，車內將配備特斯拉員工以確保乘客安全。

這一決定讓特斯拉采取了與俄羅斯無人出租車公司Yandex在2019年相似的方法，即將安全員安排在副駕駛座位，而非傳統的駕駛座位。這一做法在自動駕駛汽車行業并不罕見，幾乎所有公司在進行測試階段都會采用配備安全員的方式，但大多數公司傾向于將安全員放在駕駛座后方。

特斯拉為這次服務設定了一系列限制條件。服務時間僅限于早上6點至午夜，乘客來自受邀名單，服務范圍也限定在特定區域內，避開復雜的街道和十字路口。在惡劣天氣下將暫停服務，這一點在其他自動駕駛車輛中也有所體現。特斯拉的FSD系統在雨水遮擋攝像頭時會自動禁用，考慮到只有前置攝像頭配備雨刷，這一限制顯得尤為重要。

與其他自動駕駛公司相比，特斯拉的這一步顯得謹慎而保守。Waymo自2009年開始進行安全員陪同測試，經過數年的努力，終于在2020年在鳳凰城地區實現了無安全員運營。而Cruise的載客和安全員陪同期則要短得多，但仍未達到全面無人運營的階段。大多數中國公司也花費了數年時間進行此類測試。

特斯拉將安全員安排在副駕駛座位的做法引發了爭議。一些觀點認為，這種做法并不比坐在駕駛座位更安全，甚至可能因為不尋常的座位安排而增加不安全因素。特斯拉此舉或許更多是為了給公眾留下“駕駛座無人”的印象，類似于Yandex和Cruise在之前的演示中所做的那樣。

特斯拉在準備運行安全員陪同服務方面已經有多年的經驗。然而，這次測試的重點并非汽車的安全性，而是處理乘客可能遇到的各種復雜情況，包括上下車時的意外問題。特斯拉能否在無人監督的情況下安全運營無人出租車，特別是在傳感器硬件相對有限的情況下，仍然是一個未知數。

事實上，特斯拉在準備就緒之前已經嘗試了不同的上路方案。有車輛被發現配備副駕駛座位安全員，也有被其他車輛“跟車”護送的情況。特斯拉還計劃進行大量的遠程操作，包括遠程協助和遠程監督，甚至遠程駕駛。

盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克在最近的財報電話會議中承諾將實現“車內無人”和“無監督”的運營，但顯然特斯拉團隊認為他們還未完全準備好。因此，他們做出了正確的選擇，推遲了無人服務的上線時間。這一決定雖然讓一些期待已久的乘客感到失望，但也體現了特斯拉對安全性的重視和謹慎態度。

值得注意的是，特斯拉此次服務的時間限制與Cruise形成了鮮明對比。Cruise選擇夜間運營是因為交通量和復雜性相對較少，且激光雷達在夜間視野良好。而特斯拉基于攝像頭的系統在夜間可能面臨更多限制和挑戰，因此他們選擇了在白天運營。

特斯拉目前面臨的問題是，使用安全員是否只是臨時措施，還是像大多數團隊那樣的多年計劃。特斯拉以未能按時發布FSD系統而聞名，因此這次推遲并不令人意外。更大的問題是，特斯拉是否能夠最終實現無人出租車的全面運營。雖然特斯拉已經向車主提供了FSD 13版本，但該版本遠未達到無人出租車準備就緒的程度。如果特斯拉能夠通過額外的工作、訓練和嚴格的限制來改進這一系統，那么這仍然將是一個重大的成就。