特斯拉終于兌現(xiàn)了馬斯克長達(dá)十年的承諾，無人駕駛出租車服務(wù)在美國得克薩斯州奧斯汀市正式亮相。這項(xiàng)服務(wù)的單次乘車費(fèi)用統(tǒng)一為4.2美元（約合人民幣30元），盡管初期反饋顯示存在一些小問題，但整體體驗(yàn)相對順暢。

值得注意的是，特斯拉目前僅向一小部分用戶和粉絲發(fā)出了測試邀請，尚未全面鋪開服務(wù)。然而，特斯拉純視覺路線的Robotaxi正式上線，無疑在無人駕駛領(lǐng)域樹立了新的里程碑，使美國除Waymo外，又增添了一家實(shí)現(xiàn)無人化運(yùn)營的Robotaxi公司。

與此同時(shí)，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域也傳來好消息，哈啰的Robotaxi業(yè)務(wù)成功完成超過30億元的融資，引入了螞蟻集團(tuán)和寧德時(shí)代作為戰(zhàn)略投資者。這一系列動態(tài)表明，國內(nèi)外Robotaxi領(lǐng)域正迎來快速發(fā)展期。

自動駕駛技術(shù)一直被視為中美兩國在AI領(lǐng)域競爭的關(guān)鍵，而Robotaxi則是自動駕駛技術(shù)的集大成者。Robotaxi之戰(zhàn)，實(shí)質(zhì)上是一場技術(shù)競賽，直接反映了中美公司的技術(shù)實(shí)力。要實(shí)現(xiàn)可規(guī)模化的L4級自動駕駛，不僅需要具備全國乃至全球通行能力，還要達(dá)到遠(yuǎn)高于人類駕駛員的安全水平。

近年來，國內(nèi)對L4級自動駕駛技術(shù)的探索逐漸步入“無人化”階段。從2023年開始，國內(nèi)的Robotaxi公司相繼獲得商業(yè)化資質(zhì)和牌照，從測試階段逐步過渡到示范應(yīng)用、商業(yè)化試點(diǎn)，并最終開始收費(fèi)運(yùn)營。技術(shù)達(dá)到基本標(biāo)準(zhǔn)后，接下來的競爭焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)向商業(yè)化量產(chǎn)數(shù)量和服務(wù)單數(shù)。

在國內(nèi)市場，率先進(jìn)入Robotaxi商業(yè)化的企業(yè)大致可分為三類：擁有自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的車企、擁有自動駕駛技術(shù)和測試數(shù)據(jù)的科技企業(yè)，以及擁有平臺和用戶數(shù)據(jù)的出行企業(yè)。其中，小馬智行、百度蘿卜快跑等企業(yè)已經(jīng)投入規(guī)模化運(yùn)營。小馬智行的Robotaxi服務(wù)已覆蓋北上廣深等地，總面積超過2000平方公里；而蘿卜快跑則在全球范圍內(nèi)累計(jì)提供了超過1100萬次的出行服務(wù)。

中國L2級別輔助駕駛的發(fā)展推動了智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模化，降低了激光雷達(dá)、計(jì)算芯片等零部件的成本。目前，中國企業(yè)制造一臺Robotaxi的成本僅為美國公司的一半左右，從成本到商業(yè)化版圖都占據(jù)了明顯優(yōu)勢。

在車企方面，東風(fēng)、吉利、上汽等旗下出行服務(wù)平臺均已布局Robotaxi業(yè)務(wù)，并在多個(gè)城市獲得示范運(yùn)營許可。廣汽集團(tuán)在這一領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出，不僅擁有政策先發(fā)優(yōu)勢，還發(fā)布了全球首款前裝量產(chǎn)L4級別的自動駕駛汽車，算力高達(dá)2000TOPS，超越了多家科技巨頭的L4產(chǎn)品。廣汽旗下的如祺出行還提供了商業(yè)化場景，將Robotaxi業(yè)務(wù)從廣州南沙拓展至深圳等地，積累了真實(shí)場景數(shù)據(jù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

隨著政策法規(guī)的突破和技術(shù)的不斷進(jìn)步，廣汽等國內(nèi)企業(yè)在Robotaxi領(lǐng)域的領(lǐng)先地位將進(jìn)一步鞏固，有望在全球競賽中領(lǐng)跑。這場Robotaxi的“中美之爭”，無疑將更加激烈和精彩。