國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)在五月份展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的銷量數(shù)據(jù)，狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到了193.8萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)了13.7%，環(huán)比增長(zhǎng)10.4%。這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)得益于“兩新”政策的推動(dòng)以及全國(guó)各地持續(xù)推出的促消費(fèi)措施，使得車市在傳統(tǒng)淡季中依然保持了活躍。

轎車市場(chǎng)作為乘用車市場(chǎng)的重要組成部分，五月份共售出新車87.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%。在這一細(xì)分市場(chǎng)中，新能源車型與入門小車?yán)^續(xù)引領(lǐng)潮流，成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的熱門選擇。

比亞迪海鷗再次蟬聯(lián)轎車銷量亞軍，憑借其出色的實(shí)用性和代步體驗(yàn)，成為了入門電車市場(chǎng)的標(biāo)桿之一。與此同時(shí)，吉利星愿也表現(xiàn)出色，與海鷗一同推動(dòng)了入門精品小車市場(chǎng)的持續(xù)升溫。

秦PLUS新能源在五月份也迎來(lái)了銷量的顯著提升，躍升至榜單第三位，銷量接近三萬(wàn)。這款曾經(jīng)登頂轎車銷量榜首的熱門車型，在智駕系統(tǒng)的加持和售價(jià)下探后，競(jìng)爭(zhēng)力得到了進(jìn)一步提升。其在C端和B端市場(chǎng)的廣泛用戶基礎(chǔ)，也為銷量的增長(zhǎng)提供了有力支撐。

然而，并非所有車型都迎來(lái)了銷量的增長(zhǎng)。宏光MINIEV在五月份的排名略有下滑，這主要是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及四門版車型銷量在四月份的釋放。盡管如此，這款“國(guó)民小車”依然保持著不俗的市場(chǎng)號(hào)召力，在轎車銷量榜上占據(jù)了一席之地。

小米SU7在五月份也經(jīng)歷了銷量的下滑，從上月的第四名跌至第六名。不過，其銷量依然接近三萬(wàn)，市場(chǎng)熱度依然不減。有分析認(rèn)為，部分潛在客戶可能在等待小米即將上市的首款SUV車型YU7，從而對(duì)SU7的銷量產(chǎn)生了一定影響。然而，從小米最近的表現(xiàn)來(lái)看，前期的負(fù)面新聞并未對(duì)其產(chǎn)生較大沖擊。

在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域，五月份進(jìn)入轎車銷量榜前十的車型共有四款，分別是日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、大眾速騰和豐田凱美瑞。盡管這些車型依然保持著一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但從排名來(lái)看，燃油車當(dāng)下的市場(chǎng)情形確實(shí)不如新能源車型。尤其是日產(chǎn)軒逸，其銷量增長(zhǎng)更多依賴于“以價(jià)換量”的策略。而大眾朗逸和速騰則憑借往日的口碑積累，勉強(qiáng)保持在轎車銷量榜前十的位置。

值得注意的是，豐田凱美瑞此次能夠進(jìn)入轎車銷量榜前十，顯得尤為珍貴。在中型轎車領(lǐng)域，新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而凱美瑞能夠擊敗帕薩特成為純?nèi)加虰級(jí)車的銷量冠軍，這一成績(jī)無(wú)疑值得肯定。