在中國汽車市場這片競爭激烈的戰場上，雷克薩斯終于顯露出了緊迫感。近日，在廈門舉辦的20周年品牌體驗日上，雷克薩斯在一片竹林光影與東方美學的氛圍中，正式推出了全新品牌IP“I·LEXUS”。

此次發布會以“用戶藝術”為主題，不僅是對超過200萬中國車主的深情致敬，更是雷克薩斯在銷量承壓與電動化轉型滯后背景下的戰略轉折點。從簽約上海新能源工廠，到全球首發全新一代ES，再到官方易手車業務的落地以及三電技術的本土化研發，這個曾以“加價神話”著稱的日系豪華品牌，正以罕見的決心邁向第二個“黃金十年”。

近年來，雷克薩斯的進口光環逐漸暗淡，銷量增速放緩，市場份額受到擠壓。盡管2024年在華累計銷量超過18萬輛，蟬聯進口豪華品牌銷冠，但同比僅增長0.3%。與2021年同期22.7萬輛的銷量相比，其市場份額在三年內悄然萎縮。同時，BBA等品牌通過降價策略加速市場下探，直接壓縮了雷克薩斯的生存空間。

在電動化轉型方面，雷克薩斯同樣面臨挑戰。當BBA、沃爾沃等競爭對手在電氣化賽道上疾馳時，雷克薩斯卻深陷“混動依賴癥”。目前，雷克薩斯在華銷售的車型中，僅有RZ一款純電動汽車，以及RX 450h+和NX 400h+兩款插電式混合動力車型。其中，RZ的售價高于特斯拉Model Y、極氪001等車型，且續航里程不及后者。雷克薩斯至今尚未建立本土化研發體系，純電車型開發周期較長，而特斯拉、比亞迪等企業已實現車型的快速迭代。

雷克薩斯的產品策略也顯得較為保守，用戶畫像趨于老化。長期依賴ES、RX等主力車型走量的策略，導致其產品矩陣缺乏新鮮感。ES作為銷量擔當，其全系前驅布局、自然吸氣動力總成及保守的設計語言，在追求個性化的年輕消費者中逐漸失去吸引力。與此同時，BBA通過設計年輕化、智能化成功吸引年輕群體，而雷克薩斯用戶的平均年齡相對較大。

然而，在激烈的市場競爭中，雷克薩斯并未坐以待斃。面對價格戰，雷克薩斯不得不放下身段，加入降價大軍。雷克薩斯ES全系擁有高達5萬元的終端優惠，某經銷商甚至打出“ES200首付五成僅15.7萬元”的宣傳口號，變相降低購車門檻。這一舉措雖然短期內提振了銷量，但也壓縮了經銷商的利潤空間。

在價格戰的硝煙中，雷克薩斯憑借高保值率構筑起競爭壁壘。根據最新汽車保值率報告，雷克薩斯ES、LX等車型在進口轎車、SUV保值率排名中名列前茅。即便在電動化領域，全新RZ車型也通過“一年90%保值率”置換政策，成功打破純電車“落地虧一半”的行業魔咒。這種高保值率的優勢源于雷克薩斯嚴格的制造標準、優質的售后服務以及官方易手車業務的推出。

為了扭轉局勢，雷克薩斯推出了全新品牌IP“I·LEXUS”。這一品牌IP的發布標志著雷克薩斯從產品導向向用戶生態的轉型。通過產品革新、技術本土化以及服務生態升級三大維度，雷克薩斯旨在重構豪華出行體驗。豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉在發布會上表示，雷克薩斯正在用實際行動踐行扎根中國的承諾。

為了加速本土化進程，雷克薩斯簽約了上海新能源工廠，計劃于2027年投產。該工廠將聚焦純電動車型與電池的研發、生產，年產能規劃達10萬輛。不同于BBA的合資模式，雷克薩斯選擇獨資建廠，旨在掌控核心技術并縮短研發周期。同時，全新一代ES的中國專屬研發等舉措也顯示出雷克薩斯正從“進口依賴”轉向“中國智造”。

盡管戰略清晰，但雷克薩斯仍面臨多重挑戰。在技術層面，根據豐田的規劃，次世代BEV產品將于2026年投放市場，而雷克薩斯將率先投入市場。然而，屆時市場可能已被特斯拉、比亞迪等品牌占據。在智能駕駛領域，雷克薩斯與澳洲電信的合作尚未落地中國，而華為、百度等本土企業已在高階智駕領域建立優勢。在市場層面，蔚來、理想等新勢力通過直營模式與用戶深度綁定，而雷克薩斯傳統經銷商體系在電動化轉型中仍顯僵化。

然而，雷克薩斯憑借用戶黏性、高保值率口碑以及對東方美學的獨特詮釋，仍擁有不可替代的競爭優勢。在電動化與智能化的浪潮中，雷克薩斯能否憑借這些優勢實現破局，讓我們拭目以待。