日產汽車近日宣布了一項重要決策，計劃出售所持有的雷諾汽車部分股份，以此加速自身的轉型步伐并籌集資金。

這一動作標志著日產與雷諾之間長達24年的聯盟關系進入了新的階段。自1999年結盟以來，這對合作伙伴曾一度被視為全球汽車產業合作的典范。然而，隨著時間的推移，雙方股權結構的不對稱性逐漸顯現，特別是在雷諾持有日產高達43.4%股份并擁有投票權，而日產在雷諾中的持股比例較低且無投票權的情況下，問題尤為突出。

為了改善這一狀況，雙方于2023年7月達成了股權對等協議，將持股比例均降至15%，雷諾還放棄了部分日產股份的表決權。2025年3月，雙方進一步同意將持股比例降至10%。而此次日產出售雷諾5%的股份，正是在此基礎上的又一重要舉措。

日產汽車CEO伊萬·埃斯皮諾薩表示，此舉并不意味著聯盟的基礎發生動搖，而是日產希望將更多資金用于產品和技術升級。通過出售雷諾股份，日產預計將獲得約1000億日元（約合人民幣49.58億元）的現金流，這筆資金將用于加快新車型的研發進程。

日產之所以急于籌集資金，與其近年來面臨的財務困境密切相關。特別是在2024財年，日產的營業利潤暴跌87.7%，凈利潤更是從盈利轉為巨額虧損。這一嚴峻形勢迫使日產重新審視自身問題，并尋求解決方案。

在中國市場，日產的表現尤為令人擔憂。2024年，日產在華銷量下跌17.2%，成為主流合資品牌中跌幅最大的企業。這主要歸因于產品矩陣老化、電動車布局遲緩以及品牌形象更新緩慢。日產在電動車領域的起步并不晚，但在中國市場的發展卻未能跟上節奏。

為了扭轉局勢，日產正在積極推進自主轉型。與雷諾聯盟的調整只是其中的一部分。日產已經開始放眼新的合作機會，以降低轉型成本并發揮各自優勢。據市場傳聞，日產正與本田探討在電動平臺和車載軟件方面的合作。雖然雙方尚未公布具體協議，但高層已經開始接觸。

日產還推出了一項名為“Re: Nissan”的大規模業務重組計劃。該計劃旨在到2027財年前削減大量變動成本和固定成本，裁員2萬人，并關閉7家工廠。通過這一系列的舉措，日產希望能夠在2026財年實現正營業利潤和自由現金流。

對于日產來說，未來的關鍵不僅在于幾個百分點的股份減持或聯盟關系的重新定義，而在于能否在新能源、智能化和市場布局上迎頭趕上。在競爭日益激烈的市場環境中，日產能否成功實現轉型并重回巔峰，將是一個值得關注的議題。