福特汽車今年的召回風波持續(xù)發(fā)酵，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。作為衡量品牌實力的重要指標，產(chǎn)品質(zhì)量一直是汽車制造商的命脈所在，它不僅關(guān)乎產(chǎn)品的可靠性和一致性，更是企業(yè)聲譽的基石。然而，福特今年的召回情況卻令人大跌眼鏡。

據(jù)統(tǒng)計，截至今年六月中旬，福特汽車已經(jīng)發(fā)起了高達81次的召回行動，這一數(shù)字不僅遠超去年同期，甚至已經(jīng)超過了2024年全年的召回總數(shù)67次。這意味著，在2025年還未過半的情況下，福特的召回頻率已經(jīng)達到了驚人的每2.12天一次。此次召回風波總共影響了超過400萬輛汽車，平均每次召回涉及車輛約5萬輛。

與去年相比，福特的召回策略也顯得更為保守。2024年，福特雖然召回了近480萬輛車，但采用了66次召回行動和1次OTA（空中升級）修復相結(jié)合的方式。而今年，福特僅采用了一次OTA修復方式，其余均為傳統(tǒng)的召回行動。

值得注意的是，今年福特的最大一次召回事件涉及倒車攝像頭問題，共影響了超過100萬輛汽車，幾乎涵蓋了福特的所有車型。更令人擔憂的是，與倒車攝像頭相關(guān)的召回事件今年至少發(fā)生了10次，這一技術(shù)的可靠性問題顯然并未隨著時間的推移而得到解決。

除了倒車攝像頭問題外，福特的召回還涉及多個系統(tǒng)。其中，“電氣系統(tǒng)”是導致召回的主要原因之一，共引發(fā)了17次召回行動。例如，因12伏電池可能快速老化并失效，福特召回了超過27萬輛車。還有因B柱裝飾可能脫落而召回的近50萬輛車。

本周，福特又因車門把手問題召回了近20萬輛Mustang Mach-E，其中美國市場召回數(shù)量占比較大。從這些問題來看，福特的召回問題并非局限于某一類系統(tǒng)或零部件，而是廣泛存在于不同車型以及多個生產(chǎn)工廠中，這無疑給福特的品牌形象帶來了極大的負面影響。

然而，在頻繁的召回中也不乏積極的信號。今年，福特有14次召回涉及的車輛少于100輛，這表明福特在問題發(fā)現(xiàn)和處理上具有一定的敏銳性和及時性。其中，有10次召回涉及的車輛總數(shù)甚至不到10輛。還有一次特別的召回并未涉及任何車輛，而是針對1.5升EcoBoost發(fā)動機的氣缸蓋進行預(yù)防性更換。

在召回次數(shù)的排行榜上，福特無疑成為了今年的“領(lǐng)頭羊”。緊隨其后的是房車、貨車和卡車制造商Forest River，共召回18次；大眾集團和Stellantis集團并列第三，均為15次；奔馳召回13次；本田-謳歌和通用汽車則均為12次。這一系列數(shù)據(jù)無疑再次凸顯了福特在產(chǎn)品質(zhì)量控制方面的嚴峻挑戰(zhàn)。