特斯拉無人駕駛出租車Robotaxi終于在得州奧斯汀正式亮相,沒有再次跳票。此次上線的Robotaxi服務(wù)采用了煥新的Model Y車型,標志著特斯拉在無人駕駛出租車領(lǐng)域的商業(yè)化運營邁出了重要一步。
特斯拉的這一舉措,展現(xiàn)了其在信息同步能力上的優(yōu)勢,這也是其Robotaxi服務(wù)區(qū)別于傳統(tǒng)出租車及競爭對手的一大亮點。多年來,特斯拉CEO馬斯克一直將Robotaxi視為公司的關(guān)鍵機遇之一,認為它將徹底改變交通方式,創(chuàng)造一個“自主、共享、電動”的未來,并預(yù)計這將為特斯拉帶來巨大收益,堪稱“萬億美元級機會”。
馬斯克對特斯拉Robotaxi持樂觀態(tài)度的原因主要有三點。首先,特斯拉Robotaxi采用的純視覺技術(shù)具有高度可擴展性,與依賴激光雷達和高精地圖的競爭對手相比,在成本和效率上具有顯著優(yōu)勢。特斯拉表示,該技術(shù)無需昂貴的硬件設(shè)備或地圖測繪,可在任何獲得批準的地方部署。
其次,基于FSD技術(shù)的特斯拉Robotaxi在運營時長上將遠超人類駕駛員。由于其無需休息,只要有電就能持續(xù)運行,這使得特斯拉Robotaxi在整體運營時長上相對于傳統(tǒng)出租車行業(yè)有了巨大提升。馬斯克曾表示,Robotaxi車隊可實現(xiàn)每車每周運行超40小時的高利用率,毛利率可能高達70%-80%,遠超傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。
最后,馬斯克設(shè)想的特斯拉Robotaxi具備共享化特征。基于FSD的技術(shù)能力,特斯拉車主可以將自己的車輛加入Robotaxi網(wǎng)絡(luò),從而盤活車輛的閑置價值,讓特斯拉車輛變成運營車輛進而取得收入。這一設(shè)想如果成真,將在極大程度上改變當前用戶私家車輛在多數(shù)時候處于閑置狀態(tài)的現(xiàn)實。
然而,特斯拉Robotaxi在奧斯汀的落地運營也面臨著諸多挑戰(zhàn)。首要挑戰(zhàn)是FSD技術(shù)在運營過程中的安全性和效率性問題。雖然特斯拉FSD在安全性層面已經(jīng)過多年實踐,但無人駕駛的安全性仍然是決定用戶接受度的關(guān)鍵要素。為確保安全,特斯拉在每輛Robotaxi車輛上都配備了安全員,只不過安全員坐在副駕,且副駕沒有剎車踏板。
另一方面,雖然理論上Robotaxi的整體運營時長將遠超人類駕駛員,但用戶是否會選擇Robotaxi作為長期出行工具,還取決于單一訂單的運營效率能否有所提升。這將是決定用戶在嘗鮮之后是否還會將Robotaxi作為后續(xù)出行工具的關(guān)鍵所在。
除了技術(shù)挑戰(zhàn)外,政策因素也是制約Robotaxi落地的關(guān)鍵。即使在特斯拉Robotaxi落地的奧斯汀,也遭遇了諸多反對聲音,并有議員要求推遲落地時間以配合新的自動駕駛法律。這僅僅是特斯拉Robotaxi在奧斯汀面臨的挑戰(zhàn),從某種程度上來說,Robotaxi落地所面臨的政策挑戰(zhàn)可能比技術(shù)難度更大。
盡管如此,特斯拉Robotaxi的落地仍然備受關(guān)注。其核心原因在于特斯拉Robotaxi在技術(shù)路徑上采用的純視覺技術(shù),使其可以采用量產(chǎn)車型和FSD軟件直接進行無人駕駛出租車落地運營,從而避免了復(fù)雜的感知硬件和重新開發(fā)軟件的成本。這使得特斯拉在規(guī)模化上更具想象力,畢竟當前已有數(shù)百萬輛具備自動駕駛能力的特斯拉車輛在路上行駛。
目前,雖然探索先行者如Waymo和國內(nèi)的百度蘿卜快跑在無人駕駛出租車領(lǐng)域已經(jīng)取得了不錯的成績,但市場仍然對特斯拉Robotaxi充滿期待。這主要是因為特斯拉Robotaxi的規(guī)模化潛力巨大,而規(guī)模化正是Waymo和蘿卜快跑在當前面臨的問題之一。馬斯克個人的巨大影響力以及其對技術(shù)的前瞻性也是市場關(guān)注特斯拉Robotaxi的原因之一。