汽車行業的2024年，可謂是人才版圖風云變幻的一年。根據最新統計數據，75家上市汽車企業（涵蓋國內外）的員工總數已接近465.4萬人，相比前一年增長了約6.7%，這一增長背后隱藏著行業內部的深刻變革。

比亞迪以其龐大的擴招規模，成為了行業中的佼佼者。一年間，比亞迪新增員工26.5萬人，員工總數一舉突破96萬大關。這一顯著增長不僅體現在生產線上，更在研發崗位上有所體現，新增的1.9萬研發人員和23.8萬生產人員，彰顯了比亞迪在技術創新與產能擴張上的雙重發力。與此同時，蔚來、零跑等新勢力車企也展現出了強勁的增長勢頭，人員增幅分別達到了39%和67%。

新能源汽車行業的蓬勃發展，也帶動了上游動力電池產業鏈的人才需求。寧德時代作為全球動力電池的領頭羊，2024年新增員工15933人，近五年的人員平均增長率高達37%。欣旺達、億緯鋰能、國軒高科等企業同樣在加速擴張，動力電池產能的擴張與技術迭代，成為了吸引人才的重要因素。

然而，與新能源車企的火熱形成鮮明對比的是，傳統國央企與國際車企正面臨著前所未有的挑戰。上汽集團、廣汽集團和東風集團股份等傳統車企，由于合資板塊銷量下滑，紛紛進行了組織架構調整，員工總數持續減少。國際車企如大眾、福特、Stellantis等，也啟動了裁員計劃，以應對電動化轉型的壓力和市場競爭的加劇。

在汽車經銷商領域，同樣面臨著嚴峻的挑戰。價格戰、燃油車市場的萎縮以及行業數字化轉型的三重擠壓，使得經銷商的利潤空間大幅縮水，人員招聘需求銳減。六家主要經銷商的員工總數在一年內流失了近7000個崗位，其中中升控股和永達汽車的減員尤為顯著。

盡管行業面臨著諸多挑戰，但汽車行業的整體薪酬水平卻呈現出上揚的趨勢。根據對61家代表性車企財報數據的梳理，超過三分之二的企業人均薪酬實現了增長。四維圖新以47.6萬元的人均薪酬位居行業榜首，遠超傳統車企。智能網聯與汽車電子板塊、發動機板塊以及傳統零部件與綜合板塊中的頭部企業，均展現出了顯著的薪酬優勢。

在乘用車領域，民營及新勢力車企成為了薪酬漲幅的領跑者。賽力斯憑借爆款車型問界M7的成功，構建起了正向的人才激勵循環，人均薪酬同比漲幅高達78%。北汽藍谷則通過加大極狐品牌的技術研發投入，帶動了研發人員薪酬的提升。

然而，商用車企業和部分動力電池企業的人均薪酬卻呈現出分化態勢。盡管一汽解放等頭部企業憑借技術壁壘和穩定盈利，實現了薪酬的持續增長，但中創新航等二線廠商卻由于市場競爭壓力，陷入了降薪的惡性循環。

整體來看，2024年的汽車行業在人才版圖與薪酬水平上均發生了顯著變化。新能源車企的崛起與傳統車企的轉型，智能網聯與汽車電子板塊的薪酬高地，以及商用車與動力電池企業的分化態勢，共同構成了這一年的行業風貌。在這場前所未有的產業變革中，汽車人正面臨著前所未有的挑戰與機遇。