近期，奔馳公司高層康林松在接受國際媒體專訪時(shí)透露，公司對于高技術(shù)燃油發(fā)動機(jī)的未來展望有所調(diào)整。他指出，鑒于電動汽車的市場普及速度未達(dá)預(yù)期，奔馳計(jì)劃讓燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)繼續(xù)服役更長時(shí)間，而非之前設(shè)想的快速過渡。

康林松強(qiáng)調(diào)，在當(dāng)前市場環(huán)境下，最為明智的策略是并行發(fā)展燃油車和電動車技術(shù)，實(shí)現(xiàn)兩者的長期共存。他認(rèn)為，這兩種技術(shù)路徑均不應(yīng)被輕易放棄，以適應(yīng)全球不同地區(qū)和消費(fèi)者的多樣化需求。

數(shù)據(jù)顯示，盡管奔馳在2024年的整體銷量下滑了23%，但全球電動車市場卻保持了高速增長態(tài)勢，銷量增長約25%，達(dá)到1700萬輛。預(yù)計(jì)2025年，插電式混動和純電動車的銷量將進(jìn)一步提升25%，接近2200萬輛，其中中國市場將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，貢獻(xiàn)全球銷量的近三分之二。

中國市場對于奔馳而言，依然是全球最重要的單一市場。盡管2024年在中國市場的銷量下滑了7%，但其戰(zhàn)略地位依然不可動搖。康林松表示，中國消費(fèi)者對于汽車的看法與眾不同，許多人將汽車視為除家之外的第二生活空間。這一觀念促使奔馳加速推進(jìn)第三代MBUX系統(tǒng)的裝機(jī)，以提升用戶體驗(yàn)。

值得注意的是，奔馳的競爭對手奧迪近期也調(diào)整了電動化戰(zhàn)略，宣布暫停全面電動化計(jì)劃，撤回原定于2033年停止內(nèi)燃機(jī)汽車研發(fā)和銷售的決定，不再設(shè)定明確的燃油車停售時(shí)間表。這一變動表明，面對全球市場的多元化需求，德國豪華車三巨頭在未來整個(gè)30年代都將繼續(xù)提供燃油車和電動車產(chǎn)品，以滿足不同消費(fèi)者的需求。