新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃興起，正促使消費(fèi)者對(duì)車輛性能提出更為嚴(yán)苛的要求，尤其是在續(xù)航里程、動(dòng)力響應(yīng)及能效層面。面對(duì)這一趨勢(shì)，傳統(tǒng)電機(jī)技術(shù)因效率和功率密度上的局限性，逐漸顯露疲態(tài)。為此，探索并應(yīng)用新型電機(jī)技術(shù)，成為了推動(dòng)新能源汽車性能躍升的關(guān)鍵路徑。

非晶材料與碳纖維，作為兩項(xiàng)前沿材料科技，正攜手為電機(jī)技術(shù)的革新注入強(qiáng)勁動(dòng)力。非晶材料憑借卓越的磁導(dǎo)率和極低的損耗特性，能顯著削減電機(jī)鐵損，從而提升整體效率；而碳纖維，則以其高強(qiáng)度與輕質(zhì)特性，助力電機(jī)實(shí)現(xiàn)輕量化與小型化設(shè)計(jì)，同時(shí)滿足超高速運(yùn)轉(zhuǎn)的嚴(yán)苛需求。非晶-碳纖維電機(jī)的誕生，不僅標(biāo)志著電機(jī)性能的全面升級(jí)，更為新能源汽車的能效提升與續(xù)航能力增強(qiáng)開辟了新途徑。

廣汽集團(tuán)，在這一技術(shù)浪潮中勇立潮頭，其夸克電驅(qū)技術(shù)以高效率、高功率密度、高速化及高集成度四大核心優(yōu)勢(shì)，持續(xù)引領(lǐng)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展潮流。尤為廣汽夸克電驅(qū)2.0非晶-碳纖維超級(jí)電驅(qū)已成功實(shí)現(xiàn)小批量裝車，并即將步入規(guī)模化生產(chǎn)的嶄新階段，這一成就標(biāo)志著廣汽在新能源汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的又一里程碑式突破。

廣汽在非晶鐵芯加工領(lǐng)域擁有全球唯一的量產(chǎn)專利技術(shù)，這一技術(shù)不僅支持非晶電機(jī)的疊壓制作，更為規(guī)模化生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，廣汽在碳纖維高速轉(zhuǎn)子的規(guī)模化應(yīng)用上亦取得顯著進(jìn)展，使得電機(jī)轉(zhuǎn)速突破30000rpm大關(guān)，電機(jī)體積與重量減半，功率密度大幅提升至13kW/kg，電機(jī)最高效率更是高達(dá)98.5%。在CLTC工況下，整車效率可達(dá)93%，能耗降低4%，從而在電池容量不變的情況下，續(xù)航里程增加30-50km，這一表現(xiàn)處于新能源汽車電機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先地位。

廣汽夸克電驅(qū)2.0非晶-碳纖維超級(jí)電驅(qū)憑借其卓越能效，贏得了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。2024年4月，它以電驅(qū)總成能效94.7%的佳績(jī)，榮獲中汽研“能效之星”認(rèn)證；同年11月，又榮獲中汽中心首批“Premium高品質(zhì)電驅(qū)”認(rèn)證，彰顯了廣汽在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的雄厚實(shí)力。

廣汽夸克電驅(qū)2.0非晶-碳纖維超級(jí)電驅(qū)將率先應(yīng)用于廣汽昊鉑HL車型，該車型在動(dòng)力性能大幅提升的同時(shí)，續(xù)航里程亦在電池容量不變的前提下增加30-50km，使得C級(jí)SUV的整車?yán)m(xù)航里程最高可達(dá)800km，為消費(fèi)者帶來(lái)前所未有的駕駛體驗(yàn)。

廣汽在非晶-碳纖維技術(shù)領(lǐng)域的布局不僅限于產(chǎn)品開發(fā)，更深入到技術(shù)研發(fā)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。目前，廣汽已擁有數(shù)十項(xiàng)核心專利，并牽頭制定了《電動(dòng)汽車用非晶驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為非晶-碳纖維技術(shù)的應(yīng)用與推廣奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有力推動(dòng)了行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。廣汽正致力于將這一前沿技術(shù)更大規(guī)模地應(yīng)用于新能源汽車，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速化、輕量化、小型化發(fā)展提供關(guān)鍵技術(shù)支持，助力整車實(shí)現(xiàn)高安全性、低能耗、長(zhǎng)續(xù)航及快速充電，全面提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。