本田中國近期公布了其在2025年5月以及前五個月在中國大陸市場的汽車銷售數據，數據顯示出該品牌在華銷量的持續下滑趨勢。具體而言，5月份本田在中國的汽車銷量為55,108輛，與去年同期相比下降了16.8%。而在2025年的前五個月，本田中國的累計銷量達到256,684輛，同比下滑幅度更是達到了26.0%。

作為日系汽車品牌的佼佼者之一，本田曾憑借東風本田和廣汽本田兩家合資企業，在2020年實現了年銷量162.7萬輛的輝煌成績。然而，隨著國內新能源汽車市場的迅速崛起，本田的轉型步伐顯得相對遲緩，導致其在中國市場的銷量逐年下滑。從2021年至2024年，本田在華銷量分別同比下滑4%、21%、10%和31%。特別是2024年，本田在中國的年銷量僅為85.2萬輛，這是自2015年以來，其年銷量首次跌破百萬輛大關。

日系品牌在中國市場的份額也在逐步縮減，目前已下滑至12%。在此背景下，東風本田和廣汽本田的銷量排名在合資企業中顯得較為靠后，與南北大眾和南北豐田的銷量相比，存在不小的差距。面對中國汽車市場電動化和智能化的浪潮，本田在新能源領域的轉型顯得既緩慢又缺乏明確的方向。

盡管本田在2023年推出了多款純電車型，如e:NS1、e:NS2、e:NP1和e:NP2等，但這些車型由于續航里程平庸、智能化水平一般等原因，并未在市場上引起太大的反響，月銷量僅維持在幾百輛的水平。隨后推出的東風本田S7和廣汽本田P7雖然被寄予厚望，但過高的定價以及并無顯著亮點的智能化體驗，使它們在與自主品牌和新勢力品牌的競爭中敗下陣來。

據界面新聞走訪發現，在北京的一家廣汽本田4S店內，展車幾乎全是燃油車，角落里僅停放著一輛P7。銷售人員對于這款車的智駕系統并不熟悉，而實際上它搭載的是Honda SENSING 360+系統，這一系統在智能化水平上與廣汽豐田和東風日產使用的Momenta端到端駕駛輔助方案相比，仍存在一定的差距。零售數據顯示，5月份廣汽本田P7的銷量僅為142輛，東風本田S7的銷量更是低至52輛。

資深汽車分析師曾志凌指出，本田在華策略近年來顯得模糊不清，過于依賴燃油車市場，未能及時在新能源和智能化領域與中國企業展開合作，這是導致其產品競爭力喪失的主要原因。面對銷量的持續下滑，本田也開始意識到這一問題。在今年上海車展上，本田宣布將與Momenta、Deepseek及寧德時代達成深度合作。

本田最新的全球戰略顯示，其在純電領域的投入將被削減，而混動將成為發展重點。本田計劃從2027年開始的四年內在全球推出13款下一代混動車型。同時，本田之前設定的純電車型占比30%的目標可能會下降至20%左右，以進一步提升混動車型的競爭力。本田的目標是到2030年使汽車總銷量較目前增加360萬輛以上，其中混動車銷量目標增加220萬輛。

然而，由于電動汽車需求的放緩，本田決定將之前在加拿大建立全面電動汽車價值鏈的計劃推遲約兩年。同時，本田也調整了其電動化戰略的投資計劃。本田去年宣布將投資10萬億日元推進電動化戰略，但因推遲在加拿大的相關項目并調整專用電動汽車工廠建設時間，本田決定將到2031財年的計劃投資額減少3萬億日元至7萬億日元。

本田汽車公布的2024財年財報顯示，盡管營業收入同比增長6.2%達到21.69萬億日元，但利潤卻出現大幅下滑。營業利潤為1.21萬億日元，同比下滑12.2%；全年凈利潤為835.8億日元，同比下滑24.5%。從汽車業務來看，本田上一財年全球汽車銷量為371.6萬輛，同比下降9.7%，是自2013財年以來的最低水平。

由于美國關稅的影響，本田對下一財年的業績預期較為悲觀。預計關稅將對營業利潤造成6500億日元的打擊，其中對成品車的進出口影響約為55萬輛。本田預計下一財年營收為20.3萬億日元，同比下降6.4%；營業利潤為5000億日元，同比下降58.8%；凈利潤為2500億日元，同比下降70.1%。

值得注意的是，盡管在汽車業務上面臨轉型的艱難挑戰，本田在摩托車行業依然保持著領先地位。去年年銷量達到1940萬輛，增長6.0%，以32%的市場份額鞏固了其在行業的絕對主導地位。摩托車業務營業收入達到3.6萬億日元，并實現了18.3%的歷史最高利潤率，成為本田對抗整體利潤下滑的重要支撐。