近期，中國汽車行業(yè)迎來了一項(xiàng)重大變革，多家知名車企紛紛作出承諾，將供應(yīng)商的賬期縮短至60天以內(nèi)。這一舉措不僅涵蓋了廣汽、一汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)巨頭，還包括了賽力斯、吉利、長安、上汽、比亞迪、奇瑞、長城、北汽等國內(nèi)主要汽車制造商，以及小鵬、小米、零跑、理想、蔚來等新興電動車品牌，江汽也在積極響應(yīng)之列。

這些承諾的出臺，是對2025年6月1日正式實(shí)施的修訂版《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》的積極響應(yīng)。條例明確規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)時，應(yīng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)，除非合同中有其他約定，但付款期限的約定需合理并及時支付，不得設(shè)立“背靠背”條款。

然而，盡管車企的承諾看似為供應(yīng)商帶來了福音，但在實(shí)際操作中，供應(yīng)商們?nèi)悦媾R著重重挑戰(zhàn)。從招標(biāo)定點(diǎn)、流程確認(rèn)、上線驗(yàn)收，到對賬開票、審批付賬，再到承兌匯票，每一個環(huán)節(jié)都充滿了不確定性。

一位國內(nèi)中型供應(yīng)商負(fù)責(zé)人表示，雖然賬期縮短是個積極的信號，但在爭取業(yè)務(wù)的過程中，供應(yīng)商仍需面對激烈的競爭和不公平的待遇。特別是在新業(yè)務(wù)開發(fā)階段，一些車企會引入備用供應(yīng)商，以低價和長賬期為誘餌，甚至侵犯首選供應(yīng)商的知識產(chǎn)權(quán)。這種現(xiàn)象迫使一些供應(yīng)商放棄了在國內(nèi)推廣新技術(shù)的計(jì)劃。

流程確認(rèn)環(huán)節(jié)也是供應(yīng)商們的一大痛點(diǎn)。由于項(xiàng)目取消或流程不暢，一些已經(jīng)完成的開發(fā)工作可能無法得到應(yīng)有的報酬。而上線驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)則完全由車企決定，從入庫到驗(yàn)收之間的時間差，以及質(zhì)量保證金的扣留，都給供應(yīng)商帶來了額外的壓力。

在對賬開票環(huán)節(jié)，供應(yīng)商們也經(jīng)常遇到麻煩。由于價格調(diào)整、數(shù)據(jù)不匹配、發(fā)票接收時間限制等原因，發(fā)票往往無法及時掛賬，導(dǎo)致賬期進(jìn)一步延長。而審批付賬環(huán)節(jié)雖然相對確定，但車企的支付系統(tǒng)故障或合同修改等問題仍可能給供應(yīng)商帶來困擾。

最讓供應(yīng)商們深惡痛絕的是承兌匯票的使用。盡管一些車企在承諾60天賬期的同時，明確表示不使用商業(yè)承兌匯票，但仍有許多企業(yè)采用這種方式支付款項(xiàng)。承兌匯票的流通性差，貼現(xiàn)成本高，給供應(yīng)商帶來了額外的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國車企在過去幾十年中一直處于快速發(fā)展階段，往往只關(guān)注自身的發(fā)展，而忽視了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的利益。現(xiàn)在，隨著市場的日益成熟和競爭的加劇，車企需要轉(zhuǎn)變思維方式，不僅要注重自身的發(fā)展，還要積極帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同成長。

一些供應(yīng)商表示，他們希望車企能夠進(jìn)一步明確賬期的計(jì)算方式和支付方式等細(xì)則，以確保承諾能夠真正落到實(shí)處。同時，他們也呼吁車企在業(yè)務(wù)合作中更加公平、透明，共同營造一個公開、公平、有序的市場環(huán)境。

在這場變革中，雖然仍有許多問題和挑戰(zhàn)需要解決，但車企的承諾無疑為供應(yīng)商們帶來了一絲希望。他們期待著與車企攜手共進(jìn)，共同推動中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。