在航空動力領(lǐng)域的最新動態(tài)中，兩大巨頭通用電氣（GE）與普惠公司正就下一代窄體機發(fā)動機的研發(fā)路徑分道揚鑣。據(jù)海外媒體6月11日的深入報道，面對空客與波音設定的下一代窄體飛機需實現(xiàn)25%燃油效率提升的目標，發(fā)動機制造商們正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

盡管空客與波音已明確表示，這一技術(shù)革新至少需要十年時間，但CFM國際（由GE與賽峰飛機發(fā)動機合資成立）與普惠卻已迫在眉睫，必須在創(chuàng)新動力裝置與傳統(tǒng)渦輪風扇架構(gòu)的優(yōu)化之間做出關(guān)鍵抉擇。普惠，作為RTX集團的一員，對PW1000G齒輪傳動渦輪風扇（GTF）架構(gòu)的升級潛力充滿信心，視其為窄體機未來的理想心臟。普惠計劃通過引入復合風扇葉片、陶瓷基復合材料等尖端技術(shù)，甚至探索混合動力技術(shù)的應用，同時保持傳統(tǒng)的安裝模式，來打造新一代的GTF發(fā)動機。

普惠商用發(fā)動機部門的總裁瑞克·德尤魯，在近期的新制造工廠揭幕儀式上宣布，公司將推出第二代GTF發(fā)動機，并堅稱GTF架構(gòu)將成為下一代單通道飛機的動力首選。

另一方面，GE航空航天則將全部精力傾注于CFM的RISE項目，該項目旨在開發(fā)開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機演示器。據(jù)GE未來飛行工程主管阿爾揚·赫格曼透露，RISE項目是公司有史以來規(guī)模最大的演示項目，其設計效率有望較現(xiàn)有渦扇發(fā)動機躍升20%。空客作為合作伙伴，將協(xié)助CFM進行RISE開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的測試工作。空客推進一體化高級副總裁弗蘭克·哈澤爾巴赫高度評價了開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的前景，認為一旦設計成功，它將在未來的推進系統(tǒng)選擇中展現(xiàn)出“最大的潛力”。

隨著兩大發(fā)動機制造商在下一代窄體機動力方案上的不同布局，航空業(yè)的未來正悄然發(fā)生變化，一場關(guān)于效率與創(chuàng)新的競賽已經(jīng)拉開序幕。