在長沙市開福區頭牌嶺小區的一隅，趙先生經營的汽修店顯得格外冷清。這位“95后”的店主，已在汽修行業摸爬滾打了七年多，從青澀學徒到獨當一面的店主，技術日益精進，但店鋪的生意卻每況愈下。

趙先生的店鋪曾有過輝煌時期，那時店面寬敞，員工眾多，設施完備。然而，自2019年因房租上漲而搬遷至現址后，店鋪規?？s水，生意也逐漸下滑。去年10月以來，進店維修的車輛更是大幅減少，店鋪陷入了前所未有的困境。

在長沙，像趙先生這樣陷入經營困境的汽修店并非個例。長沙市汽車維修行業協會秘書長陳蓉表示，汽修行業整體業務量下滑，對規模較小、營銷力弱、缺乏特色的店鋪影響尤為顯著。

趙先生認為，報廢補貼政策的出臺是導致維修市場業務量減少的主要原因之一。根據相關政策，個人消費者報廢老舊車輛并購買新車可獲得補貼，且補貼金額不斷提高。這使得不少老舊車車主選擇報廢舊車，購買新車，而非花錢維修。

報廢補貼政策不僅影響了傳統汽修店的生意，也對新能源汽車維修市場產生了影響。隨著新能源汽車市場的快速增長，新能源汽車維修人才愈發緊俏。趙先生的師傅韓福便轉型至新能源汽車4S店工作，他表示，新能源汽車維修領域招人困難，主要是因為技術更新迅速，人才培養體系滯后，且不少年輕人不愿從事這一行業。

新能源汽車維修市場還面臨著授權服務站模式的限制。不少車企規定，車輛若在非授權汽修店維修，車主將無法享受質保服務。這限制了獨立第三方維修企業的發展空間，也阻礙了人才流入。

面對困境，趙先生表示無奈，但他仍在努力維持店鋪的運營。然而，汽修行業的競爭日益激烈，如何提升店鋪競爭力，吸引更多客戶，成為趙先生等汽修店主亟待解決的問題。

陳蓉秘書長建議，汽修店應加強自身競爭力的提升，利用新媒體營銷等手段吸引客戶。同時，她透露，協會正在推進一項試點，允許第三方汽修企業維修新能源車“三電”系統后，車輛仍可享受廠家質保。然而，這一目標的實現需要獲得車企的同意。

據相關部門發布的數據，節能與新能源汽車的人才缺口巨大。在汽修業超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務人才缺口占了80%。這意味著，隨著新能源汽車市場的持續增長，新能源汽車維修人才的需求將更加迫切。