中國汽車行業正迎來一場豪華變革，阿維塔成為最新宣布進軍百萬級豪車市場的中國品牌，計劃于2026年推出其旗艦級大六座SUV。這一舉措標志著中國品牌在高端汽車領域的雄心壯志。

近年來，百萬級豪車市場迎來了“中國時代”。從2023年9月仰望U8的成功上市開始，昊鉑SSR、仰望U9、蔚來ET9、小米SU7 Ultra等中國品牌豪車相繼亮相，而尊界S800的推出更是將這股熱潮推向了新的高度。這些車型涵蓋了越野、行政旗艦和超跑等多個領域，價格從小米SU7 Ultra的81.49萬元到昊鉑SSR和仰望U9的168萬元不等，尊界S800的訂車價格更是全部超過百萬。

不僅如此，長城、吉利、奇瑞等中國品牌也傳出將推出百萬級豪華車的消息，預示著未來將有更多中國品牌加入這一競爭激烈的領域。電動化與智能化的快速發展，為中國汽車品牌提供了前所未有的機遇，使得它們能夠在高端市場與海外品牌一較高下。

當前，問界、小米、理想等中國高端汽車品牌已成為30萬-50萬元價格區間的熱銷品牌，其中問界和蔚來的單車均價甚至已經超越了寶馬和奧迪。在電機和創新技術的加持下，中國汽車在動力、底盤等方面展現出了與海外豪華品牌相當的實力。小米SU7 Ultra更是在紐北賽道刷新了歐美汽車品牌保持七年的圈速紀錄，尊界S800則直接與奔馳邁巴赫S級對標。中國高端智駕技術和科技感也展現出了獨特的優勢。

然而，盡管中國汽車品牌在高端市場取得了顯著進展，但要真正在百萬級豪車市場站穩腳跟，仍需面臨諸多挑戰。過去，國內已有車企嘗試過百萬級豪車市場，如前途K50和高合HiPhi Z GT，但均以失敗告終。這兩款車型雖然具有出色的技術和配置，但更像是一種技術和配置的堆砌，缺乏真正的市場吸引力。

目前市場上的幾款百萬級豪車也面臨著銷量不佳的問題。仰望U8的單月銷量約為120輛，仰望U9單月銷量不到20輛，而昊鉑SSR更是每月僅賣出1輛。這表明，盡管中國汽車品牌在技術和品質上取得了顯著進步，但在品牌價值和文化沉淀方面仍需時間積累。長城汽車董事長魏建軍指出，自主品牌在高端化過程中，技術支撐已不再是問題，但品牌價值的提升需要時間和文化的沉淀。

百萬級豪車市場規模相對較小，銷量有限。持續的投入若無法帶來預期的銷量回報，將對企業的整體財務健康造成拖累。大眾輝騰就是一個典型的例子，盡管承載著大眾品牌的豪華夢想，但由于銷量慘淡，最終不得不停產。輝騰的年銷量不足奔馳S級的十分之一，制造成本高昂，導致持續虧損，最終在商業運營上難以為繼。