在重慶這座山城，六月的首個周末被一場關于中國汽車工業未來的深刻討論所占據。2025中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長朱華榮的聲音鏗鏘有力，他向在座的每一位宣告：“無論市場競爭多么白熱化，長安旗下的所有品牌都將堅守產品的安全、質量和服務底線，絕不以犧牲用戶利益為代價換取競爭優勢。”

論壇的另一端，中國汽車制造業的利潤率問題成為了討論的焦點。國家統計局的數據揭示了行業盈利能力的持續下滑：從2017年的7.8%下降至2024年的4.4%，行業利潤已逼近4%的警戒線。王俠在論壇上發出警示：“價格戰雖然帶來了銷量的暫時增長，但行業的利潤空間卻被進一步壓縮。”

賽力斯集團董事長張興海則進一步剖析了“內卷”的連鎖反應：“這種競爭模式不僅危及供應鏈的穩定性，降低了零部件的質量和安全標準，還削弱了整車企業的盈利能力，減少了創新投入，最終損害了產品的質量和安全保障。它還影響了產業鏈的協同，削弱了產業的韌性和內生動力。”

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在論壇上直言不諱：“所有汽車同行都應承擔起對消費者的責任，拒絕夸大宣傳。我們應該在技術、產品上展開良性競爭，拒絕‘拉踩’和‘陰陽’營銷。”這番話直指當前汽車營銷中存在的亂象。

朱華榮則更系統地指出了行業內的四大“內卷”現象：品牌數量過多、價格混亂、夸大宣傳和非專業資本的盲目涌入。他坦言：“當前中國乘用車市場活躍品牌約70個，遠超成熟市場，這不僅造成了資源的巨大浪費，也給用戶帶來了選擇困惑和信任度下降。”

吉利控股集團高級副總裁楊學良同樣表達了憂慮，他認為：“企業之間的競爭本質上是人的競爭，行業亂象的根源在于人性之惡的放大。”他強調了堅守商業道德的重要性。

面對“內卷”的嚴峻態勢，頭部車企的掌舵者們并未退縮，而是積極尋找破局之道。長安汽車董事長朱華榮明確表示：“新能源只是開始，智能化才是未來的真正方向。”他強調長安汽車將建立符合法規和行業規范的試驗驗證流程體系，確保智能輔助駕駛的安全性。

比亞迪則通過強大的垂直整合能力和規模效應，推行“智駕平權”戰略，試圖重構行業價值體系。李云飛表示：“反內卷的核心在于用技術創新打造世界級品牌。我們需要用新技術塑造新品牌，這需要大量的投入和長期的堅守。”

奇瑞汽車執行副總裁李學用提出了“向上戰略”：“企業應理性分析市場，走穩健之路，堅持技術迭代和全球化戰略。奇瑞希望通過技術創新、品質提升和服務優化來打破‘內卷’。”

除了深耕技術，加速全球化布局也被視為緩解國內“內卷”壓力的關鍵。長安汽車正在大力推進“海納百川”計劃，朱華榮分享了其全球化運營的成果：“長安海外銷售占整體銷量的20%，但管理人員占比僅為1.7%，海外員工的本地化率已達到60%。”

然而，王俠在肯定全球化方向的同時，也發出了警告：“車企不應將‘內卷’的風氣帶到海外。國際市場環境對‘價格戰’和短期行為的容忍度很低，如果發展成‘外卷’，將破壞寶貴的增量市場。”他強調，海外競爭需要遵守規則、注重品牌建設和提供優質服務。

在“反內卷”的共識下，如何防范惡性競爭行為成為論壇討論的另一個重要議題。王俠提出了“三條底線原則”：堅持質量與安全標準、堅持誠信經營和契約精神、堅持長期主義。這些原則得到了與會車企高管們的廣泛認同。

北京奔馳總裁兼首席執行官段建軍表示：“汽車行業的競爭是一場馬拉松而非百米沖刺。奔馳堅信，要想走得遠、走得穩，就必須堅持價值底線、長期投入，不斷提升技術、體驗和價值。”

吉利控股集團高級副總裁楊學良則提出了更深層次的思考，他呼吁行業自律和法律介入并重，以維護公平競爭的市場環境和守法經營者的權益。