在中國汽車行業，一幅復雜多變的圖景正徐徐展開。一方面，中國已連續十六年穩居全球汽車產銷量榜首，并在去年超越日本，躍升為世界最大的汽車出口國，其汽車大國的地位無可撼動。另一方面，國內汽車市場卻陷入了連綿不絕的“價格戰”漩渦，導致行業利潤率持續探底，去年僅為4.3%，而今年一季度更是下滑至3.9%，遠低于制造業的整體水平。自五月底以來，新一輪價格戰再度席卷而來，多個主流品牌紛紛跟進，無論是燃油車還是新能源車型，均未能幸免，部分車型降價幅度甚至超過30%。

面對這一輪價格戰，工信部、中汽協以及汽車經銷商商會等近期紛紛發聲，反對“內卷式”競爭，將反對“價格戰”提升到了關乎行業健康發展、消費者權益保護以及安全隱患的高度。那么，這一輪價格戰究竟傳遞出了何種信號？它對中國汽車行業產生了哪些深遠影響？營造良性競爭環境的關鍵所在又是什么？

本周，粵港澳大灣區車展在深圳盛大舉行，近百家品牌攜千余款車型參展，首日觀展人次便突破了18萬。車展現場，前沿科技與新品發布交相輝映，熱度不減。然而，與此同時，一份由中國汽車工業協會發出的“反內卷”倡議，也成為了整個汽車行業關注的焦點。倡議明確指出，企業應避免無序“價格戰”，共同維護公平競爭的市場秩序。

何為無序價格戰？它給整個行業帶來了哪些危害？觀察當前這一輪價格戰，其始于今年5月23日，已波及多家車企，降價車型多達上百款，降價幅度從數千到數萬元不等，個別車型降價幅度甚至超過30%。車企降價無疑是為了提振銷量，中國汽車流通協會乘聯分會數據顯示，今年前四個月，共有65款車型降價，全國乘用車市場零售量同比增長7.9%，新能源乘用車市場零售量更是增長了35.7%。眼下，多家企業新一輪的降價舉措，似乎再次激發了市場熱情。

然而，銷量增長背后，卻是利潤空間的不斷壓縮。數據顯示，今年一季度，汽車行業利潤率已降至3.9%，而在九年前，這一數字尚為8.3%。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹指出，4%的利潤水平在全球范圍內都屬于偏低狀態，面臨巨大壓力，核心問題在于產業投入不斷增加，尤其是在智能創新領域。汽車行業利潤率下降，固然有技術研發成本高昂等長期因素，但中汽協的倡議也明確指出，以無序價格戰為主要表現形式的內卷式競爭，是行業效益下降的重要因素。

面對價格戰，中汽協發出倡議，呼吁優勢企業不應為壟斷市場而擠壓其他主體生存空間，損害其他經營者合法權益。企業在依法降價處理商品以外，不得以低于成本的價格傾銷商品。工信部相關負責人也表示贊同并支持中汽協的倡議，并將加大汽車行業“內卷式”競爭的整治力度。崔東樹認為，市場應發揮主動調節作用，但宏觀指導同樣不可或缺，在行業高速發展的情況下，一些苗頭性問題需要在宏觀上給予方向性指引。

除了利潤率偏低，當前汽車庫存偏高同樣值得警惕。截至4月，全國乘用車行業庫存約為350萬輛，同比增加12萬輛，在近幾年同期處于相對偏高水平。其中，新能源車庫存達到85萬輛，創下歷史新高。全國工商聯汽車經銷商商會也發布倡議，明確指出汽車經銷行業同樣受到嚴重影響和沖擊，面臨經營壓力加大、盈利能力降低、車輛庫存偏高、流動資金緊張等問題。商會倡議企業不得向經銷商轉嫁庫存、強迫經銷商進車，切實降低經銷商庫存水平，同時及時向經銷商返利，縮短經銷商回款周期，減輕經銷商流動性資金壓力。

價格戰對消費者而言，初聽起來似乎是撿了便宜，但從天而降的很可能不是餡餅，而是陷阱。俗話說一分錢一分貨，如果牛肉賣出了白菜價，其質量難免令人擔憂。汽車亦是如此。有行業專家表示，如果車企以低于成本的價格銷售或賠錢賺吆喝，要么是造車材料以次充好，要么是拖欠上游供應商和下游經銷商款項，要么就是減少研發投入。無論是哪種情況，對整個行業和消費者都絕非好事。汽車行業本質上屬于資金密集型產業，尤其是新能源車企，正處于新技術更新迭代的關鍵期，需要大量資金投入研發，他們該如何應對價格戰的挑戰呢？