近期，銀行針對“高息高返”政策進行了調整，此舉直接影響了汽車經銷商的盈利模式，特別是對于那些依賴此類金融政策推動銷量的品牌。雷克薩斯，作為一向以穩定價格體系著稱的豪華品牌，此次也未能幸免。

據可靠消息，雷克薩斯在部分地區的經銷商已經宣布，多款熱銷車型的“實際購車成本”將有所上升，其中ES300h車型的購車成本增加了3萬8千元。值得注意的是，這里的成本增加并非官方指導價的調整，而是經銷商所能提供的購車優惠幅度大幅縮減，導致消費者實際支付的價格變相上漲。

這一變化背后，是銀行取消了給予經銷商的高額返點政策。對于雷克薩斯經銷商而言，這無疑是一次沉重的打擊，因為他們原本就面臨著微薄的利潤空間。為了維持運營，經銷商不得不減少購車優惠，以彌補因政策調整帶來的損失。

盡管雷克薩斯在過去一年中在國內市場的銷量實現了增長，但增幅僅為0.3%，這一數字顯然無法令人滿意。更令人擔憂的是，這種增長是建立在經銷商價格體系幾近崩潰的基礎上的。為了去庫存，部分經銷商甚至不惜冒著被罰款的風險，大幅降價銷售。

以ES200車型為例，其全款購車價已經從指導價29.99萬跌至24萬左右，部分經銷商更是提供了高達8萬的購車優惠。這意味著，一輛原本售價近30萬的豪華轎車，如今裸車價僅需22萬左右，落地價格更是低于25萬。

業內人士透露，雷克薩斯的經銷商進貨價通常為指導價的9折至95折不等。這意味著，一輛30萬的ES200，經銷商的采購成本約為27萬左右。然而，在當前的市場環境下，全款購車價已經跌至22萬左右，經銷商每賣出一輛車都要面臨虧損。

與其他豪華品牌相比，雷克薩斯在售后服務方面的優勢并不明顯。其“半終身免費保養”政策雖然吸引了不少消費者，但6年15萬公里的保養周期限制了售后服務的盈利能力。因此，一旦售前業務無法盈利，經銷商的整體經營狀況將陷入困境。

事實上，雷克薩斯經銷商的生存空間已經日益狹窄。尤其是在新一代ES車型上市后，經銷商為了彌補過去的虧損，不惜加價銷售。然而，這種做法不僅違反了市場規則，也損害了品牌形象。

更糟糕的是，隨著電動化、智能化、自動化成為汽車市場的主流趨勢，雷克薩斯在這方面的競爭力明顯不足。與此同時，奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌也在積極轉型，通過價格調整和產品升級來吸引消費者。例如，全新上市的寶馬5系和X3車型，其價格已經下探至30萬左右，對雷克薩斯構成了巨大的壓力。

面對這樣的市場環境，雷克薩斯經銷商的處境愈發艱難。他們不僅要應對銀行政策調整帶來的挑戰，還要面對來自競爭對手的激烈競爭。在這種情況下，如何保持盈利能力、提升品牌形象、吸引更多消費者成為經銷商亟待解決的問題。