在全長20.8公里、包含177個彎道的紐博格林北環賽道上，小米汽車用一款合法上路的量產車型，將電動性能車的標準推向了新的巔峰。這款車型以驚人的7分04秒957的成績，刷新了量產電動車在該賽道的最快圈速記錄。
與去年10月亮相的原型車不同，量產版車型在滿足公開售賣、道路法規要求以及未經賽道特化改裝的前提下，通過有限的改裝和“競速套裝”提升了性能。這些改動包括使用部分碳纖維套件，雖然無法像原型車那樣大幅減重，但依然實現了卓越的性能表現。
小米SU7 Ultra的售價僅為67.19萬元，讓消費者有機會擁有這款紐北最速量產電車。這款車的成功不僅展現了小米的技術實力，也為中國汽車制造業贏得了新的榮譽。
紐北賽道是檢驗汽車性能的圣地，如何在這里創造更快的圈速一直是賽車界的難題。保時捷在這里保持了42年的最快圈速記錄，直到2018年才被自己的919 Hybrid Evo打破。保時捷的成功秘訣在于直線加速快和彎道穩定性高，而小米SU7 Ultra則通過輕量化設計和先進的底盤技術，實現了在彎道中的快速通過。
盡管小米SU7 Ultra的整備質量達到了2.36噸，但通過選裝碳纖維車頂和機蓋等部件，最終在重量上取得了平衡。與保時捷Taycan Turbo GT相比，小米SU7 Ultra在重量上仍有差距，但它保留了電動后尾門、電吸門以及高階輔助駕駛傳感器等家用舒適配置，展現了不同的產品理念。
小米SU7 Ultra在紐北賽道的表現令人印象深刻。盡管在多處彎道中心的速度略低于保時捷，但在駛出彎道后的加速能力更強，尤其在直道中，最高速度達到了346km/h，遠超過保時捷Taycan Turbo GT的305km/h。這得益于小米自主研發的V8s超級電機，它以更小的體積和重量實現了更高的性能。
小米汽車的成就并非一蹴而就。自小米汽車成立以來，團隊在紐北賽道進行了大量的測試和驗證工作。雷軍在SU7 Ultra的發布會上表示，小米將用10年時間挑戰保時捷在紐北的成績。雖然挑戰艱巨，但小米憑借對高科技、高品質和高安全的追求，以及堅定的決心和毅力，最終實現了這一壯舉。
從原型車到量產車，小米SU7 Ultra的成功背后是高科技、高品質和高安全的完美結合。原型車的成績證明了小米在賽車技術上的極限，而量產車則更多地驗證了這些技術在實際應用中的可行性和可靠性。小米SU7 Ultra不僅滿足了乘用車緯度的碰撞測試要求，還通過耐久性和批量生產等方面的優化，實現了高性能與實用性的平衡。
小米SU7 Ultra的成功不僅為中國汽車制造業贏得了榮譽，也為中國汽車品牌在全球市場上樹立了新的形象。這款車型的成功登陸賽車游戲《GT賽車》，成為首款被收錄的中國車型，標志著中國汽車品牌正在走向世界更大的舞臺。小米SU7 Ultra的出色表現不僅體現在速度上，更在于它打破了西方車企對性能車的壟斷，展現了中國汽車品牌的實力和潛力。
