寶馬公司近期宣布了一項重要決策，計劃重啟增程動力系統的研發與應用，旨在解決當前充電基礎設施尚不完善的問題。這一消息由外媒Autocar率先報道，并指出寶馬即將發布的第六代X5將成為首款搭載該系統的車型。

寶馬與長期合作伙伴采埃孚（ZF）正攜手推進這一項目的工程開發。寶馬高層透露，重啟增程技術的決定源于全球范圍內增程式電動車的熱度持續攀升，尤其是在中國市場，這一趨勢尤為顯著。

寶馬計劃在其部分主力SUV車型中引入增程技術，以應對市場上充電網絡不完善以及消費者對純電動車仍存在顧慮的現狀。據透露，新系統預計能提供超過1000公里的續航里程，這無疑將大幅提升消費者的使用便利性。

除了第六代X5之外，寶馬還在評估第六代X3和將于2026年推出的第二代X7搭載增程動力配置的可行性。這三款車型均基于已服役十年的CLAR平臺打造，展現了寶馬在技術創新和產品升級上的持續努力。

值得注意的是，寶馬并非首次涉足增程技術領域。早在2013年，寶馬就在i3 REx上推出了搭載兩缸汽油機的增程版本。然而，自2018年i3 REx停產后，增程技術就未再出現在寶馬的其他車型上。此次重啟增程技術，標志著寶馬在新能源戰略上的又一次重要布局。

據寶馬內部消息透露，寶馬董事會本周將與工程師團隊共同評估增程系統的最終規格，并決定是否批準量產。寶馬CEO齊普策表示，過去之所以擱置增程系統，主要是因為成本過高。他認為，在電動車中同時安裝一塊大電池和一臺內燃機在經濟上并不劃算。然而，隨著技術的不斷進步和市場的不斷變化，寶馬現在認為增程技術已經成為了一個可行的解決方案。

采埃孚為寶馬打造的新一代增程平臺包括eRE和eRE+兩個版本。eRE整合了電機、行星齒輪組和逆變器；而eRE+則在此基礎上增加了離合器和差速器，兼具發電和驅動功能。內燃機的功率范圍在148至201馬力之間。這兩套系統都能使發動機保持在最佳轉速區間運行，從而提高燃油效率、降低排放并簡化設計。同時，它們還比傳統混動系統更易開發、成本更低。

寶馬預計將與采埃孚的這套系統結合其第六代電驅動架構使用，后者采用了800V高壓平臺。寶馬還計劃從iX5 Hydrogen氫能車項目中汲取經驗，該項目中的系統結構與增程理念相似，燃料電池為車載發電機供電，再驅動電機。寶馬計劃在搭載內燃機的增程系統中復刻這一布局。

然而，寶馬工程師也坦言，為增程系統改造內燃機比想象中復雜。不能直接套用插電混動或純電動車的電池系統，因為循環效率和熱負載都不同。在增程系統中，發動機會持續為電池充電，因此整個能量管理策略都必須針對這種情況重新設計。

業內分析認為，寶馬重拾增程動力的關鍵推動力之一是中國品牌理想汽車的崛起。理想汽車在增程式電動車市場上取得了顯著成績，其所有增程車型續航均超過1000公里。其中，L9車型配備了52.3kWh電池，在CLTC標準下續航可達1176公里。寶馬新一代增程系統所用的NMC電池也正與寧德時代合作開發，寧德時代同樣是理想的電池供應商。