馬自達MX-5再次以其獨特的魅力吸引了眾多車迷的目光。這款經典的敞篷跑車在動力系統上延續了其一貫的傳統，提供了1.5升和2.0升兩種排量的高轉速自然吸氣四缸發動機。其中，2.0升發動機版本活力四溢，轉速輕松攀升至7500轉/分，驅動這輛僅重1041千克的敞篷車游刃有余。而1.5升發動機則進一步減輕了車重，達到了38千克的減重效果。
在操控性能方面，新推出的Homura頂配版本引入了經過優化的限滑差速器。這一改進使得車輛在加速和負載狀態下能夠施加不同的鎖止力度，旨在通過提升剎車時的穩定性來增強駕駛體驗。盡管這種變化的效果并不顯著，但MX-5依然以其標志性的側傾姿態輕快地駛入彎道，帶給駕駛者無盡的樂趣。車輛的側傾程度不僅與車速相關，還受到不同配置版本的影響。標配的懸掛系統讓車輛更具搖擺感，而選裝Homura版本的倍適登減震器則能顯著提升車身穩定性，但相應地犧牲了部分減震舒適性。
MX-5的六擋手動變速箱無疑是其另一大亮點。換擋過程極其直接且精準，讓駕駛者能夠充分感受到換擋的樂趣。得益于較短的齒比設定，高轉速自然吸氣發動機無需額外音效修飾便能釋放出純粹自然的聲浪，并始終保持強勁的動力輸出。MX-5的方向盤極為靈敏且帶有輕微回饋，雖然牽引力不算強大，但駕駛反饋異常清晰。車身的小幅側傾和俯仰能夠提前預示轉向不足或過度的跡象，讓駕駛者能夠及時調整駕駛策略。
在新增的“賽道”模式下，電子穩定程序允許后輪出現小幅滑動，同時能夠及時修正更劇烈的橫向失控情況。而所謂的“制動姿態控制”則通過對彎道內側后輪的制動干預來減少車身在彎心的側傾。然而，這一功能更像是對動態駕駛的一種心理安慰，并未改變MX-5的基本駕駛特性。在內飾方面，MX-5同樣表現出色。車內空間足以容納身高1.90米的乘客，并配備了全新16:9比例的8.8英寸顯示屏。該顯示屏支持無線連接安卓Auto和蘋果CarPlay，但在非鏡像手機內容時僅能通過按壓或旋轉旋鈕與快捷按鍵進行控制。
為了滿足歐盟關于網絡安全和駕駛輔助系統的新法規要求，MX-5不僅改進了交通標志識別功能，還新增了車道保持輔助、緊急制動輔助、盲點監測、帶制動功能的倒車輔助和疲勞監測等系統。盡管這些功能在一輛敞篷跑車上可能并不常用，但法規的要求對所有車型一視同仁。不過，MX-5貼心地設計了一個按鍵，可以輕松關閉這些輔助功能，讓駕駛體驗更加純粹。然而，有兩個小遺憾不得不提。首先，MX-5的價格有所上漲，特別是搭載2.0升發動機的Homura運動版車型，售價高達41790歐元。其次，受歐6e排放標準的影響，馬自達在2024年停產了2.0升發動機車型。盡管新標準僅降低了容差范圍而非排放限值，但馬自達似乎對高壓縮比自然吸氣發動機的合規性存在顧慮，且短期內并無推出替代方案的計劃。
