車企界正面臨一場前所未有的挑戰，反對內部惡性競爭的聲音此起彼伏。近期，汽車行業的價格戰風波不僅攪動了市場，更將行業內部的深層次問題暴露無遺。長城汽車的高層公開警示，汽車產業已暗藏類似恒大的風險，此言一出，業界嘩然。

中國新能源汽車市場這幾年的飛速發展，堪稱奇跡。在政策東風的吹拂下，2024年，中國汽車產銷量雙雙突破3100萬輛大關，其中新能源汽車更是獨領風騷，產銷量均超過1280萬輛，連續十年雄踞全球榜首。然而，市場的繁榮背后，是資本的蜂擁而至和競爭的急劇升溫，許多企業在這場沒有硝煙的戰爭中黯然退場。

回溯至2014年，特斯拉的入華如同一石激起千層浪，為中國新能源汽車市場注入了新鮮血液。在特斯拉的示范效應下，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力如雨后春筍般涌現，國內新能源汽車市場一時間百花齊放。據統計，短短四年間，新能源汽車制造商的數量激增至487家。

然而，行業的繁榮之下，卻掩藏著無數企業的興衰更迭。數據顯示，截至2023年底，仍在正常運營的新能源車企僅剩40余家，與2018年的巔峰時期相比，跌幅超過九成，大量企業黯然離場。

蔚來汽車作為造車新勢力的代表，其發展歷程充滿了坎坷。盡管2025年一季度營收有所增長，但虧損仍在持續擴大，資產負債率攀升至92.55%，現金儲備也在快速消耗。面對重重壓力，蔚來CEO李斌表示，公司已度過最困難的時期，二季度將開始復蘇，并預計全年自由現金流將實現正向流入。

與蔚來相比，小鵬汽車則展現出了更為強勁的發展勢頭。小鵬不僅在一季度交付量上奪冠，虧損也大幅收窄，并預計將在今年四季度實現盈利。同時，零跑汽車也表現出色，預計二季度將實現當季盈虧平衡。而在最新的5月銷量榜單中，零跑汽車更是以超過4.5萬輛的交付量，連續三個月蟬聯新勢力交付量冠軍。

小米汽車作為造車新軍，其表現同樣引人注目。小米集團董事長雷軍在投資者大會上透露，小米汽車業務虧損正在逐步收窄，預計將在今年第三到第四季度實現盈利。而且，小米汽車業務的毛利率也相對較高，一季度達到了23.2%，遠高于同行其他企業，甚至超過了部分海外知名品牌。