蔚來汽車，這家成立于2014年的新能源汽車制造商，在過去的11年里經歷了諸多波折與挑戰。2019年，蔚來憑借外部融資成功渡過難關，而今，面對外界的質疑，其創始人兼CEO李斌卻堅定地認為，蔚來已經走出了最低谷。

在6月4日舉行的蔚來溝通會上，李斌與蔚來聯合創始人、總裁秦力洪共同面對媒體，進行了長達兩小時的深度交流，詳細闡述了蔚來今年的銷量目標和盈利計劃。李斌明確表示，蔚來將在二季度重返上升通道，并計劃在四季度實現月銷量5萬臺及盈利目標。

回顧蔚來的發展歷程，李斌將其劃分為三個階段。第一階段是從成立至2021年，蔚來完成了第一代產品的銷售周期，并在高端品牌塑造、技術創新、服務體系建設及商業模式探索等方面奠定了堅實基礎。期間，蔚來雖曾陷入危機，但得益于合肥、安徽等地戰略投資人的支持，得以重獲新生。李斌坦言，相較于當前，2019年的困境更為嚴峻，如今的蔚來已具備更強的抗風險能力，正通過自我造血來擺脫困境。

第二階段則是從2022年至2024年，李斌承認，蔚來未能實現經營目標。這既有產品定位上的不足，如ES8未能完全滿足用戶期待，也有銷售服務網絡下沉不夠深入的原因。盡管如此，蔚來在研發投資和基建投資方面仍保持了堅定的長期投入，以確保新產品的競爭力和企業的持續發展。

李斌表示，從2025年開始，蔚來將進入第三階段，過去10年在技術、產品、基建等方面的投資將開始收獲回報。例如，高端旗艦車型蔚來ET9已于今年3月開始交付，第三品牌螢火蟲也于4月交付，自研NX9031神璣芯片、整車全域操作系統等先進技術也陸續上車。李斌認為，蔚來已經走出了最低谷，二季度將開始進入上升通道，有望創造季度交付新高。

那么，蔚來如何實現四季度月銷量5萬臺的目標呢？李斌給出了答案。蔚來品牌方面，旗艦車型ET9在4月迎來了首個完整交付月，銷量超過寶馬7系、奧迪A8等傳統豪華品牌車型，打破了傳統豪華品牌在行政旗艦市場的壟斷地位。同時，新ES6、新EC6、新ET5、新ET5T四款主銷車型也已完成新老切換，毛利顯著提升。

樂道品牌方面，盡管一線銷售人員減少了40%，但5月銷量卻增長了40%。樂道L60在20-30萬純電SUV市場一直保持領先地位，展現了強大的競爭力。螢火蟲品牌方面，自4月底開始交付以來，在細分市場表現不俗，首個完整交付月達到3680臺，且用戶主要選擇高配版本。李斌透露，接下來還將有三款重要產品推出，包括樂道L90、樂道L80以及全新的第三代ES8。

面對當前汽車行業的新一輪價格戰，李斌表示，蔚來并不喜歡價格戰，認為這不利于行業的健康發展。他呼吁行業應拼技術、拼品質、拼服務，而不是簡單地以價格戰作為競爭手段。蔚來一直專注于研發、充換電網絡等關乎用戶價值和體驗的領域，這些投入如果被價格戰所影響，對于蔚來這種注重長期投入的企業來說將是非常不利的。李斌認為，現在行業反內卷的趨勢對蔚來有利，如果拼技術、服務、品質，蔚來都有信心勝出。

隨著產品毛利回到合理水平，以及成本控制和管理提效的全面推行，蔚來有信心在今年第四季度實現盈利。李斌表示，二季度60%-70%的調整將到位，三季度將持續深化，四季度將全面達到經營目標。