在全球汽車產業版圖上，中國新能源汽車正書寫著新的篇章。近期，比亞迪在歐洲市場的一次亮眼表現，引起了廣泛關注。

2025年4月，比亞迪在歐洲的純電動車注冊量實現了對特斯拉的首次超越。據市場研究機構Jato Dynamics的數據，比亞迪的注冊量同比增長高達169%，而特斯拉則同比下降了49%。盡管比亞迪在歐洲市場的整體排名中位列第十，但這一“超越”仍被視為一個重要的象征，標志著中國新能源汽車企業在歐洲市場的影響力日益增強。

Jato分析師穆諾茲指出，這一變化是歐洲市場的一個“轉折點”，彰顯了比亞迪在該地區的迅速擴張。比亞迪的強勁表現，打破了特斯拉長期占據的歐洲最受歡迎外資電動車品牌的地位。

在歐洲這個傳統汽車巨頭云集的市場，尤其是奔馳、寶馬、奧迪等BBA品牌的“老巢”，中國車企的崛起之路并不平坦。為了構筑貿易壁壘，保護本土車企，歐盟自2024年11月起對中國制造的純電動車征收了最高45.3%的關稅。

然而，即便面對如此高的關稅壁壘，中國品牌的新能源汽車依然在歐洲市場持續增長，成為了一股不可忽視的新力量。這一成績的取得，是中國汽車產業鏈長期積累和創新的結果。

過去十多年間，中國已經構建起了一個涵蓋整車制造、電池研發以及智能駕駛系統的完整產業鏈。正是基于這樣的產業基礎，中國汽車品牌在面對高關稅時，依然能夠憑借優越的成本結構和快速的產品更新節奏，成功打入歐洲主流市場。

《紐約時報》報道指出，盡管歐盟加征了關稅，但中國電動車的價格仍然低于歐洲本土競品。2025年4月，中國品牌純電車在歐洲的銷量同比增長了59%，遠高于歐洲、日韓及美國車企26%的增幅。在插混動力車型方面，中國品牌的漲勢更為迅猛，以比亞迪為例，其4月的銷量同比增長超過了300%。

中國汽車工業協會的數據顯示，2025年前四個月，中國汽車產銷量均首次突破了1000萬輛大關。其中，新能源汽車出口量達到了64.2萬輛，同比增長52.6%。這一數據不僅反映了中國汽車產業的強勁增長勢頭，也展示了中國新能源汽車在全球市場的競爭力。

在海外市場布局方面，中國汽車品牌也在加速推進。比亞迪宣布進軍瑞士市場，小鵬汽車開拓了巴林市場，智己汽車則登陸了澳大利亞。奇瑞、上汽等車企更是組建了自己的遠洋運輸船隊，從“借船出海”轉變為“造船出海”，積極爭取遠洋航運的主動權。

與此同時，產業鏈的出海也在同步推進。寧德時代宣布將在印尼投資12億美元建設電池工廠，比亞迪在匈牙利的首家歐洲整車工廠也將投產。長城汽車也在加快推動巴西本土數字化汽車工廠的建設。

中國企業在車型、配置、續航以及市場響應速度等方面展現出了強大的綜合競爭力。這得益于他們持續的技術投入和研發創新。隨著海外工廠建設的推進、自有運力的增強以及全球貿易環境的逐步改善，中國汽車品牌的海外銷量有望進一步提升。

如今，越來越多的中國新能源汽車行駛在全球的街道上，中國汽車產業正以全鏈路的優勢實現從“制造出海”到“體系出海”的跨越。