近日，業內流傳消息稱，大卓智能即將被整合進奇瑞研發總院，其首席執行官谷俊麗或將離職。這一變動引發了業界的廣泛關注。

據內部人士透露，大卓智能團隊將整體并入奇瑞位于上海的研發中心，并由張曉洪接手智能駕駛研發工作。張曉洪在華為和蔚來均有豐富的智能駕駛項目經驗，他于2024年加入大卓智能并擔任首席運營官，負責智駕技術與項目開發。奇瑞自動駕駛業務未來將統一由高家兵管理，他目前擔任奇瑞汽車總經理助理，此前與谷俊麗共同負責大卓智能的日常運營。

與此同時，大卓智能的首席技術官曹光植將繼續負責奇瑞自動駕駛端到端技術的研發工作。奇瑞視自動駕駛技術為其當前智能駕駛戰略的核心重點，因此曹光植的角色顯得尤為重要。

針對這一消息，大卓智能方面回應稱，目前內部并未收到相關任命通知，建議以奇瑞官方公布的信息為準。然而，這一回應并未平息外界的猜測和討論。

大卓智能成立于2023年2月，專注于汽車自動駕駛領域，致力于通過軟件和算法驅動，構建ADAS和高階L4雙線產品矩陣。在成立之初，大卓智能就被奇瑞寄予厚望，被視為奇瑞五大技術基石之一，與火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、銀河生態并列。

在2023年10月的“瑤光科技節”上，大卓智能首次對外亮相，并展示了其在自動駕駛領域的最新成果。彼時，谷俊麗立下雄心壯志，表示將在2024年量產高速NOA，2025年量產全場景智駕，并計劃在國內國際市場各實現100萬輛的裝車量。然而，大卓智能的量產進度似乎并未如愿以償。

奇瑞控股集團董事長尹同躍曾多次強調奇瑞的智能化戰略，表示要在下一個20年多吃智能化的“飯”。在2025年3月的智能化戰略發布會上，尹同躍發布了“獵鷹智駕”智能化方案，并宣布將在2025年底前全品牌全系車型搭載這一智能輔助駕駛方案。然而，在這場以智能化為主題的發布會上，谷俊麗并未發表演講，也未出席會后的媒體群訪環節。

據報道，尹同躍在一次會議中點名批評了大卓智能高管，表達了對奇瑞智駕量產進度的不滿。此后，尹同躍親自前往大卓智能上海總部進行調研指導，陪同調研并做匯報的是大卓智能CTO曹光植等管理人員，谷俊麗并未露面。

為了如期實現智能輔助駕駛的搭載目標，奇瑞開始加速與外部智駕供應商的合作。在今年的智能化戰略發布會上，尹同躍點名感謝了多家參與奇瑞智能化戰略的供應商，包括華為、阿里、科大訊飛、地平線、英偉達、博世等。此后，奇瑞與輕舟智航和地平線等供應商達成了戰略合作。

輕舟智航將負責奇瑞中低階智駕方案，而地平線則主攻高階產品。地平線宣布與奇瑞達成HSD首個量產合作，其HSD L2城區輔助駕駛系統將首發搭載于星途品牌，并于2025年9月正式量產。未來，奇瑞將有更多采用HSD方案的“獵鷹方案”車型上市亮相。

除了地平線和輕舟智航，奇瑞的智駕供應商還包括華為、博世、文遠知行、卓馭、商湯絕影等。這一系列的合作表明，奇瑞正在通過引入外部供應商來加速其智能化戰略的實施。

業內人士分析認為，傳統主機廠孵化的智駕公司面臨著諸多挑戰，包括內部協同低效和行業淘汰賽加劇等。在這樣的背景下，大卓智能的退場或許只是時間問題。然而，這一變動也提醒我們，自動駕駛領域的競爭日益激烈，只有不斷創新和適應市場變化，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。