近期，中國汽車市場掀起了一場關于“0公里二手車”現象的熱烈討論。據悉，商務部消費促進司已召集多家車企、行業協會及二手車交易平臺代表，就這一市場亂象進行了深入探討。

“0公里二手車”，顧名思義，指的是那些雖已完成登記手續、名義上被歸為二手車，但實際上行駛里程極低甚至為零的車輛。這類車輛在市場上屢見不鮮，價格普遍低于新車指導價，成為不少消費者的“新寵”。

在懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺上，搜索“0.01公里二手車”，便可發現多款來自不同汽車品牌的車型在售。部分車型的上牌時間甚至標注為2025年5月，顯然是新近登記的車輛。銷售人員直言不諱地表示，這些所謂的“二手車”，實際上就是新車，只不過披上了一層“二手”的外衣。

這一現象的背后，折射出中國汽車產業面臨的嚴峻挑戰。銷量乏力、庫存高企、價格戰愈演愈烈，整個行業正處于轉型的陣痛期。為了完成銷售指標，部分車企不得不采取非常規手段，通過“0公里二手車”來沖量。這種做法雖然短期內能夠制造出漂亮的銷售數據，但長期來看，卻掩蓋不了車市的結構性問題。

銷量壓力如影隨形，成為懸在各大車企頭頂的達摩克利斯之劍。中國汽車工業協會的數據顯示，2024年中國汽車市場結束了連續多年的高速增長，全年銷量增速僅為3.2%，創下近十年來的新低。進入2025年，這一趨勢仍在延續，第一季度銷量同比增幅進一步下滑至1.8%。市場態勢的轉變讓車企措手不及，整個行業陷入集體焦慮。

價格戰成為車企最直接的競爭手段。從年初開始，主流車企紛紛推出降價措施，部分車型的終端優惠幅度甚至達到歷史高點。然而，這種近乎慘烈的價格廝殺不僅壓縮了企業的利潤空間，更引發了連鎖反應，導致整個行業陷入惡性循環。

庫存壓力則是壓在車企身上的另一座大山。在前些年市場高速增長時期，不少車企盲目擴大產能。然而，隨著市場增速放緩，這些超前布局的產能如今已成為沉重的負擔。乘聯會數據顯示，2025年4月末全國乘用車行業庫存已達350萬輛，庫存結構也在惡化。高端豪華品牌庫存系數環比飆升，反映出市場消費力已出現嚴重透支。

“0公里二手車”不僅在國內市場上流通，還成為出口海外的重要渠道。近年來，我國二手車出口規模呈現幾何級增長，其中“零公里二手車”占據了絕對多數。這些車輛在國內完成上牌、落戶等程序后，未經實際使用便以“二手車”名義出口海外。這種做法雖然短期內能夠帶來收益，但長遠來看，卻可能對行業健康發展造成負面影響。

面對這一系列問題，中國汽車產業亟需尋求破局之道。只有扎實提升產品質量和服務水平，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。那些沉迷數字游戲、靠套路生存的車企，終將被市場無情淘汰。