近期，中國新能源汽車市場的領(lǐng)軍者比亞迪，再次掀起了波瀾。5月22日，比亞迪宣布對其旗下兩大銷售網(wǎng)絡(luò)——王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的22款車型實施降價策略，降價幅度從1.2萬元至5.3萬元不等，并明確表示此次降價優(yōu)惠將持續(xù)至6月底。這已經(jīng)是比亞迪自三月底以來的第三次降價行動，且此輪降價力度最大，預(yù)示著新能源汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喌膬r格競爭。

面對比亞迪的降價舉措，其他汽車制造商迅速作出反應(yīng)。自5月26日起，吉利汽車宣布跟進(jìn)降價，銀河系列（含星愿）的多款車型，包括最新上市的星耀系列，均參與了降價活動。奇瑞汽車的降價力度更為顯著，其瑞虎、艾瑞澤、捷途和iCAR四大品牌均有降價，其中瑞虎系列的降價幅度近乎腰斬。

然而，這一系列的降價背后，是汽車行業(yè)利潤率的不斷下滑。2024年，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告顯示，汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，創(chuàng)下歷史新低，低于整個下游工業(yè)的利潤率水平，也低于2023年的數(shù)據(jù)。價格戰(zhàn)導(dǎo)致新車市場整體零售損失接近2000億元，而新能源汽車的降價幅度尤為顯著，新車降價平均達(dá)到1.8萬元，降幅9.2%，遠(yuǎn)高于常規(guī)燃油車的平均降價幅度。

比亞迪，作為中國新能源汽車市場的領(lǐng)頭羊，在2024年銷售了427.22萬輛新車，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)收入達(dá)到6173.82億元。盡管比亞迪的毛利率和毛利水平在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，但凈利潤水平相對較低。即便將比亞迪去年全年402.54億元的凈利潤全部計入汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，平均每輛汽車銷售貢獻(xiàn)的凈利潤也不足1萬元。進(jìn)入2025年，比亞迪面臨著銷量增長和平均售價、毛利率提升的雙重壓力。

比亞迪旗下的五大汽車品牌——海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)、方程豹、騰勢和仰望，共同構(gòu)成了其豐富的產(chǎn)品線。然而，在大眾市場和高端市場，比亞迪都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在A0級市場，比亞迪海鷗和海豚雖然曾月銷近7萬輛，但今年前四個月銷量已下降至不足4萬輛，面臨著吉利星愿等車型的激烈競爭。同時，比亞迪秦系列、元系列和宋系列的銷量也呈現(xiàn)出下滑趨勢，顯示出中低端市場的競爭日益激烈。

在高端市場，比亞迪同樣未能如愿以償。騰勢品牌自2022年8月推出D9車型以來，雖然陸續(xù)增加了N7、N8、Z9（包括Z9GT）和N9等新車型，但銷量并未因此顯著增長。騰勢D9仍然是銷量支柱，但騰勢品牌的其他車型，如Z9GT和N7，銷量均不理想。方程豹品牌也未能實現(xiàn)突破，盡管方程豹8的上市一度帶動了銷量增長，但方程豹5的大幅降價，以及方程豹品牌整體銷量的波動，都顯示出比亞迪在高端化道路上的艱難。

比亞迪今年的銷量目標(biāo)是550萬輛，其中國內(nèi)市場約為470萬輛，海外市場要達(dá)到80萬輛以上。然而，今年前四個月，比亞迪的銷量僅為138萬輛，約為年度銷量目標(biāo)的四分之一。盡管比亞迪正在全面推動全系車型搭載輔助駕駛系統(tǒng)，并試圖通過降價促銷來拉動銷量，但銷量增長的壓力仍然巨大。

比亞迪需要高端市場來提升品牌形象和毛利率，但更需要穩(wěn)住中端和低端市場，這是其銷量的基本盤。隨著國內(nèi)市場的逐漸穩(wěn)定，海外市場成為比亞迪新的增長點。然而，高負(fù)債、高研發(fā)投入和固定資產(chǎn)投資的壓力，使得比亞迪在銷量增長上不容有失。為了降低負(fù)債率，比亞迪正在通過融資、供應(yīng)鏈降價等方式進(jìn)行努力，但維持銷量的快速增長，仍然是緩解其債務(wù)壓力的最有效途徑。