在新能源汽車領(lǐng)域，中國正以驚人的速度崛起，成為全球不可忽視的力量。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，中國新能源汽車出口量已達(dá)到64.2萬輛，同比增長52.6%。這一成績的取得，離不開一位關(guān)鍵人物——中國新能源產(chǎn)業(yè)的奠基人之一，萬鋼。

萬鋼的故事，是一段從海外歸來，致力于改變中國汽車產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的傳奇。早在1990年，他就以一篇博士畢業(yè)論文敲開了奧迪汽車公司的大門，開始了長達(dá)20年的海外科研生涯。在奧迪期間，他的汽車降噪技術(shù)被廣泛應(yīng)用，為奧迪帶來了巨大的商業(yè)價(jià)值。然而，當(dāng)他在海外功成名就之時(shí)，卻毅然決定回國，投身于中國新能源汽車的研發(fā)與推廣。

回國后，萬鋼主導(dǎo)了國家863計(jì)劃中的電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，并親自為研發(fā)項(xiàng)目籌集資金。在上海，他搭建了中國第一個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，推動(dòng)了校企合作模式，讓中國的第一輛自主研發(fā)新能源車“超越三號”在巴黎的燃料電池組比賽中脫穎而出，超越了眾多國際巨頭。這一成就，標(biāo)志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的正式起步。

然而，新能源汽車的推廣并非一帆風(fēng)順。在當(dāng)時(shí)，中國汽車工業(yè)仍處于相對落后的狀態(tài)，合資品牌占據(jù)著龐大的市場生態(tài)，對新能源汽車的發(fā)展構(gòu)成了巨大阻力。為了推動(dòng)新能源汽車的落地使用，萬鋼提出了政策補(bǔ)貼的養(yǎng)料策略，催化汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型。經(jīng)過幾年的鋪墊與試驗(yàn)，中國終于啟動(dòng)了新能源汽車“十城千輛”試點(diǎn)，并在多個(gè)城市開始以出租車為切入點(diǎn)，推動(dòng)新能源車的使用。

然而，補(bǔ)貼政策也帶來了一些亂象。一些企業(yè)為了騙取補(bǔ)貼，采取虛假申報(bào)、偽造銷售數(shù)據(jù)等手段。針對這些問題，萬鋼及時(shí)調(diào)整政策，將“事前預(yù)撥”改為“事后清算”，并要求非私人用戶車輛需行駛滿一定里程才可申領(lǐng)補(bǔ)貼款。同時(shí)，他還推動(dòng)了技術(shù)指標(biāo)作為補(bǔ)貼核心依據(jù)的政策改革，開始淘汰落后產(chǎn)能。

在萬鋼的推動(dòng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟。比亞迪、蔚來、小鵬等新能源車企快速崛起，成為了行業(yè)的佼佼者。這些企業(yè)不僅擁有先進(jìn)的技術(shù)路線，還通過社群營銷、微博互動(dòng)等方式，為技術(shù)、產(chǎn)品的升級不斷制造話題，增加熱度。他們的成功，不僅推動(dòng)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也讓全球汽車巨頭感受到了前所未有的壓力。

如今，中國汽車已經(jīng)漂洋過海，賣到了全世界。在今年上海車展上，德國大眾、寶馬、奔馳等全球巨頭紛紛前來參展，學(xué)習(xí)中國新能源汽車的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。這一幕，不僅是對中國汽車產(chǎn)業(yè)的肯定，也是對萬鋼等一代代中國汽車人辛勤付出的最好回報(bào)。